Экономическое обоснование уровня переменных затрат на железнодорожном транспорте в современных условиях

• Автор: Панкратова, Лилия Борисовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с. : ил.

Введение
1.Развитие и современное состояние теории и методологии определения переменных и постоянных затрат на железнодорожном транспорте
1.1.Аналитический обзор развития теории и практики расчета зависимости эксплуатационных расходов от объема перевозок
1.2. Анализ влияния современных экономических условий на работу железнодорожного транспорта. Факторы, влияющие на величину эксплуатационных расходов
1.3.Современные проблемы теории и методологии определения переменных и постоянных расходов
2.Исследование динамики, тенденций изменения структуры
эксплуатационных расходов железных дорог сети РФ в условиях нестабильности объема перевозок
2.1.Тенденции изменения расходов железных дорог и основных факторов, влияющих на величину затрат
2.1.1.Динамика и структура эксплуатационных расходов железных дорог по видам перевозок
2.1.2.Исследование динамики и структуры эксплуатационных расходов железных дорог по видам тяги
2.1.3.Анализ динамики и структуры эксплуатационных расходов железных дорог по элементам затрат
2.1.4.Динамика и структура эксплуатационных расходов железных дорог по основным группам расходов
2.2.Исследованис динамики и структуры эксплуатационных расходов железных дорог по видам деятельности отраслевым хозяйствам
2.2.1.Анализ динамики и структуры эксплуатационных расходов отраслевых хозяйств железных дорог по видам перевозок
2.2.2.Динамика и структура эксплуатационных расходов отраслевых хозяйств железных дорог по элементам затрат
2.2.3.Анализ динамики и структуры эксплуатационных расходов отраслевых хозяйств железных дорог по основным группам расходов
3.Методика определения и обоснования уровня переменных затрат в современных условиях
3.1 .Методы определения себестоимости перевозок
3.2.Понятие переменных и условнопостоянных затрат в краткосрочном и долгосрочном периодах. Состав расходов, зависящих от объема перевозок, в современных условиях
3.3.Методика определения переменных расходов железнодорожного
транспорта
4.Расчет переменных затрат на железнодорожном транспорте в современных условиях
4.1.Расчет и анализ доли переменных затрат но статьям номенклатуры расходов в долгосрочном периоде
4.2.Расчет и анализ доли переменных расходов общих для всех отраслей хозяйства. Общехозяйственные расходы
4.3.Расчет переменных расходов железных дорог по отраслевым
хозяйствам
4.4.0прсделение переменных расходов дорог для годового периода
анализа
4.5.Прогнозирование отраслевых расходов железных дорог
Заключснис
Приложение
Список литературы


Он произвел подробное исследование зависимости эксплуатационных расходов от размеров движения, показал условность данного деления, вывел числовое выражение зависимости расходов от размеров движения и предложил зависящие от движения расходы относить к соответствующим измерителям, а не зависящие на версту дороги. В году А. Васютынский вывел формулу железнодорожных расходов, согласно которой расходы подразделялись на ряд групп, в которые вошла и группа расходов, зависящих от длины дороги, т. Интересно отметить, что А. Ууишсйныс расходы, зависящие преимущественно от длины линии, например, стоимость содержания, ремонта и амортизации за пределами станции, полотна дороги с балластом и шпалами, мелких искусственных сооружений, переездов, линейных построек и принадлежностей пути телеграфной линии, линейной сигнализации и прочие. Ппые расходы, связанные с содержанием, ремонтом крупных сооружений, больших мостов, туннелей и прочие. Расходы, связанные с управлением службами распределялись по всем категориям пропорционально прочим расходам каждой службы, расходы по управлению дорогой распределялись пропорционально всем прочим расходам по эксплуатации. Вь С1,0, Еь Иь вь Н1 постоянные коэффициенты. В формуле Васютынского не зависящие от движения расходы выражались первым членом и составляли 1 руб. Специальный анализ не зависящих и зависящих от движения расходов произвел профессор А. Н. Фролов. По его первоначальным выводам не зависящие от движения расходы за исследованный им трехлетний период г. В период г. В.В. При этом величину расходов, не зависящих от движения, он определял в 2 ООО 2 0 руб. Таким образом, русские ученые с самого начала развития железнодорожного транспорта уделяли большое внимание вопросу зависимости эксплуатационных расходов от размеров движения. Однако, в дореволюционный период попытки отдельных исследователей установить зависимость расходов от характера работы дорог не привели к созданию стройной теории, которая дала бы возможность достаточно правильно и просто вести расчеты железнодорожных расходов на перспективу при изменении условий и характера работы. Причиной этого явилось в частности, то, что не удалось в желательной полноте изучить природу железнодорожных расходов и характер закономерностей, которым они подчиняются при изменяющейся обстановке работы дороги. Проблема зависимости расходов железных дорог от размеров движения получила наиболее глубокое изучение в послереволюционное время. Особенно большое значение в деле изучения данного вопроса имели работы Е. В. Мнхальцева, Л. С. Чудова, Е. В. Раабена, II. И. Силаева, А. И. Журавель, В. А.П. Абрамова, А. М Шульги и др. Доля не зависящих от движения расходов получилась у Е. В. Михальцсва около , а у инженера Е. В. Раабена 7. Исследование Чудова подтвердило цифру . Исследования Н. И. Силаева, А. И. Журавель, В. Н. Орлова, А. П. Абрамова и А. М. Шульги по данным за , , , , , г. Обычно их еще называют мало зависящими от объема перевозок, так как в определенном временном аспекте зависимость от объема перевозок этих расходов измеряется условным делением на две группы переменную и условнопостоянную. Отнесение расходной статьи к той или иной категории в очень большой степени зависело от того, в каком разрезе проводился расчет, каковы его цели и какой временной период он охватывает. В условиях непрерывного роста объема перевозок имели место три основных подхода рис. Годовой вариант анализа анализ ведется в пределах одного периода. Из всей массы расходов зависящими расходами практически являются лишь те расходные группы, которые изменяются в данном периоде и самым прямым и непосредственным образом связаны с размерами работы содержание бригад, топливноэнергетические затраты и т. При этом относительная величина меняющихся расходов составляла . Основной вариант анализа, который ведется в разрезе нескольких периодов, но когда не производится развитие технических средств. Такой анализ применялся, когда изменение грузооборота в течение нескольких лет на перспективу не вызывает реконструкции участка или не связан со значительным изменением основных средств.