Управление инвестициями в инфраструктуру сельского хозяйства Краснодарского края

• Автор: Безродный, Олег Константинович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 182 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИЯМИ В АВТОДОРОЖНЫЕ КОММУНИКАЦИИ В ПЕРЕХОДНОЙ ПЕРИОД
1.1. Место и роль дорожных коммуникаций в инфраструктуре сельского хозяйства
1.2. Народнохозяйственное значение автомобильных дорог
1.3. Состояние и перспективы развития автодорожной системы России в
ПЕРЕХОДНОЙ ПЕРИОД
1.4. Автомобильные дороги важнейший элемент инфраструктуры сельского хозяйства Кубани.
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОДОРОЖНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ
2.1. Методологические основы формирования организационной структуры систем управления
2.1.1. Подходы к разработке организационных структур систем управления
2.1.2. Основы методики формирования организационной структуры системы управления
2.1.3. Методика формирования организационной структуры региональной системы управления автодорожным хозяйством
2.2. КОНЦЕПЦИЯ ПЕРЕСТРОЙКИ организационной структуры системы управления дорожным хозяйством
2.3. Формирование дерева целей и функций системы управления
2.3.1. Анализ методик формирование дерева целей и функций систем управления
2.3.2. Разработка структуры дерева целей и функций региональной системы управления автодорогами
2.3.3. Анализ и сравнительная оценка структур целей и функций
реструктуризированной и существовавшей систем управления
2.4. Разработка организационной структуры региональной системы управления ИНВЕСТИЦИЯМИ в автодороги
2.4.1. Классификация организационных структур
2.4.2. Варианты организационных структур региональной системы управления дорожным хозяйством и их информационный анализ
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА РЕГИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИЯМИ В АВТОДОРОГИ
3.1. Система управления инвестициями
3.2. Источники инвестиций
3.2.1. Формирование дорожного фонда в России
3.2.2. Зарубежный опыт формирования дорожных фондов
3.2.3. Сравнение действующей системы формирования дорожных фондов в России с зарубежным опытом.
3.2.4. Источники финансирования дорожных работ регионального управления автодорогами
3.3. Выбор объемов дорожных работ по их видам
3.3.1. Подход к выбору первоочередных видов работ в условиях ограниченных финансовых ресурсов.
3.3.2. Линейнодинамическая модель оптимизации распределения инвестиций по объемам и видам работ
3.4. Распределение инвестиций
3.4.1. Структура подсистемы распределения инвестиций
3.4.2. Методология проведения торгов
3.4.3. Методика проведения тендеров
3.4.4. Эффективность тендерного распределения инвестиций
3.5. Мониторинг дорог и дорожных сооружений
3.5.1. Подсистема мониторинга состояния дорог
3.5.2. Компьютерный комплекс задач Паспорт автомобильных дорог
3.6. Организация подсистемы качества выполненных работ
3.6.1. Мониторинг качества выполненных работ
3.6.2. Компьютерная задача Качество работ
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Обычно вблизи различных территориальных связей дорог, трассы ЛЭП, телефонной и радиосвязи успешно развиваются сельскохозяйственные предприятия и растет численность населения, возникают новые города и села. Автомобильным транспортом осуществляются почти все виды внутрихозяйственных и межхозяйственных перевозок, его экономически целесообразно использовать для доставки грузов и пассажиров на расстояние до 0 км и более. Благодаря ряду присущих ему особенностей автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта наиболее эффективен для использования в сельском хозяйстве, так как для него характерна высокая маневренность, позволяющая сосредоточивать транспортные средства в необходимом количестве непосредственно на месте образования грузов, иногда в самых отдаленных и малодоступных пунктах автономность, т. Однако решить эту задачу простым увеличением количества автомобилей невозможно это путь экстенсивный, экономически неоправданный, он слишком дорого обходится государству и агропредприятиям. Необходима еще и хорошо развитая сеть дорог с надежным покрытием. О значении автотранспорта для сельского хозяйства свидетельствует тот факт, что из всей массы перевозимых им грузов более половины сельскохозяйственные. Это семена, удобрения, топливносмазочные материалы, машины, разнообразная продукция сельского хозяйства. В современных условиях доля транспортных расходов в себестоимости валовой сельскохозяйственной продукции составляет , а в бездорожных районах достигает и более 1. Иными словами, сельскохозяйственные работы наполовину являются транспортными, поэтому можно считать, что автоперевозки важнейшая составная часть технологического процесса производства сельскохозяйственной продукции. Эффективность работы автотранспорта в большой степени зависит от состояния дорог. Еще значительная часть дорог, расположенных в сельских районах, не имеет твердого покрытия. Проезд по таким дорогам на автомобилях, особенно в ненастную погоду, затруднен, а иногда и совсем невозможен. Изза бездорожья агропредприятия вынуждены в распутицу перевозить грузы с помощью тракторов, что снижает скорость перевозок и невыгодно экономически. Необходимость дальнейшего благоустройства сельскохозяйственных автомобильных дорог трудно переоценить. Порой ни удобрения, ни мелиорация, ни передовая агротехника не могут дать такого быстрого, такого ощутимого эффекта в сельском хозяйстве, какую дает хорошая дорога. Сеть благоустроенных дорог способствует целесообразному размещению и укрупнению сельских населенных пунктов, что позволяет лучше организовать бытовое обслуживание населения и доставку сельских жителей к месту работы в экономически оправданные сроки. Улучшение дорог важный фактор интенсификации сельскохозяйственного производства. Кроме того, получается дополнительная экономия от своевременного вывоза сельскохозяйственной продукции и правильного внесения удобрений, а также за счет улучшения качества продукции при ее вывозе в хороших дорожных условиях. Например, изза плохого состояния дорог все чаще начинают перевозить грузы по полям и лугам, а так как земли не выдерживают длительных нагрузок, то для объезда используют все новые участки, в результате чего с этих площадей урожай не получают. Под колесами автомобилей при объездах непроезжаемых участков грунтовых дорог нередко в отдельных областях ежегодно гибнет сенокосов, а изза запыленности снижается урожайность в среднем на на полосе шириной до м от дорог. Потери живой массы скота при транспортировке его по грунтовым дорогам в зависимости от дальности перевозки достигают 5. Затраты топливносмазочных материалов при перевозках по грунтовым дорогам на , а расходы на ремонт машин и их техническое обслуживание в 1,5 раза выше, чем при работе на дорогах с твердым покрытием. В Краснодарском крае плотность автомобильных дорог по сельскохозяйственным районам сравнительно высока и колеблется от 9 до ,9 км на 0 кв. Краснодарского края. Кущевском, плотность территориальных дорог которого ,2 км на 0 кв. Таблица 1. Кущевского плотность дорог 1 ОД км на 0 кв. Урожайность, цга зерновых ,6 ,5 ,5 ,3 . Выручка на 0 руб. Таблица 1. Кущевского плотность дорог ,2 км на 0 кв. Средняя яйценоскость, шт.