Совершенствование экономических методов управления предприятием в системе регионального развития : На примере Приморского края

• Автор: Сафонов, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 168 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
I. ФИНАНСОВОЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ КАК КЛЮЧЕВОЙ ФАКТОР РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ
1.1. Экономический кризис в России и его влияние на региональное развитие
1.2. Эволюция систем анализа финансовоэкономического состояния предприятий
1.3. Новые подходы к управлению финансовоэкономическим развитием предприятий
II. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МЕТОДОВ АНАЛИЗА ФИНАНСОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
2.1. Региональные особенности финансовоэкономического состояния предприятий
2.2. Особенности анализа финансовоэкономического состояния предприятий в постприватизационный период
2.3. Проблемы информационного обеспечения анализа финансовоэкономического состояния предприятия
Ш. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСОВОЭКОНОМИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1. Классификация критериев и показателей финансовоэкономического состояния предприятий
3.2. Методические вопросы анализа финансовоэкономического состояния предприятий
3.3. Модель управления финансовоэкономическим состоянием предприятия
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В январе сентябре года электростанциями края было выработано млн. Вт. Угольными предприятиями добыто тысяч тонн угля, что на ,7 ниже уровня добычи в января сентября года. При этом ОАО Приморскуголь совместно с дочерними акционерньши обществами добыто тысячи тонн , от общей добычи к уровню добычи аналогичного периода года. ЗАО ЛуТЭК добыто тыс. Ситуация на предприятиях ТЭКа крайне сложная. Основные причины неплатежи потребителей, острый дефицит финансовых ресурсов. На 1 на долю предприятий ТЭКа приходился ,3 от просроченной дебиторской задолженности промышленности края и ,1 от просроченной кредиторской задолженности. К 1 сентября года у ОАО Дальэнерго величина задолженности потребителей за тепло и электроэнергию составила с учетом НДС ,5 млн. Задолженность по заработной плате ОАО Дальэнерго на 1 составила 3,1 млн. Приморскуголь на 1 долг за уже отгруженный уголь составил 8,3 млн. Приморскуголь, поставщикам твердого топлива изза пределов края и за перетоки электроэнергии из других регионов России, причина восьмимесячной задолженности по выплате заработной платы на ЗАО ЛуТЭК на 1 ,4 млн. Пятистороннее соглашение о сотрудничестве между РАО ЕЭС России, ОАО Дальэнерго, Администрацией Приморского края, Федеральной энергетической комиссией России и Региональной энергетической комиссией Приморского края. Стабилизация и устойчивое развитие топливноэнергетического комплекса возможно только при условии государственной поддержки. Важным является выделение в году в необходимом объеме дотаций на компенсацию ОАО Дальэнерго разницы в тарифах на электроэнергию на год Правительством России выделена дотация в сумме 0,3 млн. Важно погашение в соответствии с постановлением Правительства РФ от 8 задолженности за электро и теплоэнергию потребителей, финансируемых из федерального бюджета, долг которых на 1 составил 1,1 млрд. Острым является вопрос погашения задолженности перед ОАО Дальэнерго за тепло и электроэнергию потребителей г. Владивостока 1,2 млрд. В целом, важно установление среднероссийского тарифа на электроэнергию, так как существующий уровень энерготарифов в крае установленный решением РЭК на II квартал года средний отпускной тариф 0,6 рубкВт. ОАО Дальэнерго, почти вдвое превысил усредненный тариф по стране в апреле последний составил 0, рубкВт. Таким образом, ситуация в промышленном комплексе края в году продолжает оставаться крайне сложной. Для стабилизации и начала устойчивого роста необходима государственная поддержка. В январе августе года всеми видами транспорта перевезено 0 тыс. Наибольший спад объемов грузоперевозок попрежнему характерен для автомобильного транспорта . Доля автотранспорта в объеме грузоперевозок по сравнению с итогами года уменьшилась с ,5 до ,4. Высокие тарифы являются фактором самоподавления экономической активности, причиной самого большого снижения темпа объема грузоперевозок предприятиями автотранспорта и снижения их доли в перевозках, поскольку в целях снижения транспортных расходов потребители работ автотранспортных предприятий вынуждены отказываться от их услуг, создавая собственные, более дешевые автотранспортные подразделения. Практически на прежнем уровне сохраняется спад на морском транспорте по итогам года он составлял ,8, а в январе августе года достиг к уровню аналогичного периода года. Так же практически неизменной осталась доля морского транспорта и в объеме грузоперевозок по итогам года она составляла ,5, по итогам восеми месяцев года ,4. На воздушном транспорте в январе августе текущего года объем грузоперевозок уменьшился на по сравнению с аналогичным периодом года. Однако при этом отмечается рост на грузооборота, что свидетельствуеторосте объемов перевозок грузов воздушным транспортом на дальние расстояния. В январе августе продолжался рост спроса на пассажирские воздушные перевозки. За 8 месяцев перевезено пассажиров на ,4 больше, чем за аналогичный период года. За счет дотаций из краевого бюджета на увеличился пассажирооборот на местных воздушных линиях.