Прогрессивные технологии управления перевозками грузов в смешанном сообщении

• Автор: Уксусов, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 175 с. : ил.

1. Основы организации перевозок в смешанном сообщении

1.1. Логистический подход к организации грузовых перевозок.

1.2.Классификация и правовое регулирование перевозок с

участием нескольких видов транспорта.

1.3.Варианты организации и управления перевозками в

смешанном сообщении

1.4.Преимущества и недостатки перевозок с участием нескольких видов транспорта.

1.5.Вывод ы

2. Анализ организации перевозок в смешанном сообщении

2.1.Современные тенденции осуществления перевозок в смешанном сообщении

2.1.Практика организации перевозок с участием водного и сухопутных видов транспорта.

2.3.Технология транспортноэкспедиционного обслуживания контейнерных перевозок
2.4. Вы воды.
3. Методические рекомендации для оператора перевозок грузов
3.1. Подготовка процесса организации перевозок с участием водного
и сухопутных видов транспорта
3.2. Технология выполнения организационноуправленческих операций при осуществлении перевозок в смешанном сообщении .
3.3.Бизнеспланирование экономикохозяйственной деятельности .
3.4.Вывод ы.
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложение Бизнесплан организации перевозок контейнеров водным и сухопутными видами транспорта в качестве оператора перевозок в смешанном сообщении
Введение


Поскольку главным критерием является минимизация затрат во всех звеньях логистической системы и у всех ее участников, затраты по всем этапам и операциям также рассматриваются и учитываются как взаимосвязанные и взаимозависимые. При этом, характерный для логистики системный подход к организации и управлению перемещения материальных и информационных потоков может быть применен как ко всей цепочке производство распределение транспортировка потребление, так и к ее отдельным составляющим , С Все это определяет системность логистического подхода к поставленным проблемам. На нынешнем этапе развития основной целью логистики является создание эффективных методов организации доставки грузов точно в срок и от двери до двери при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов , С. Для этого требуется оптимизация выполнения шести условий рис. С. . При этом осуществляется комплекс мероприятий по рационализации тары и упаковки груза, унификации грузовых единиц, пакетизации и контейнеризации перевозок. Осуществляется постоянный учет и контроль уровня запасов, величины закупок, общее планирование производства. Производится тщательное планирование маршрутов следования груза. Важная роль отводится качественному уровню и содержанию логистического обслуживания. В целом, оптимизация процессов доставки грузов позволяет достичь значительного эффекта, как для отдельных предприятий, так и для экономики в целом. Основная работа при этом ложится на отдельные транспортные предприятия и транспортный комплекс страны в целом, а также на международные транспортные комплексы. Шх. V Т уУ 4. Рис. Сегодня одним из основных объектов применения логистических принципов является транспортный комплекс. В транспортном комплексе между всеми его компонентами существуют экономические, технические, технологические и организационные связи, обмен грузопотоками и пассажиропотоками, а также связанной с ними информацией. Транспортный комплекс представляет собой большую макрологистическую систему, сущностью которой является соединение пространства и времени при своевременной и безопасной доставке груза в область потребления при минимальных затратах с учетом возникающих возмущений , С. Организация эффективной работы транспортного комплекса с использованием логистических принципов на всех его уровнях является главной задачей транспортной логистики. Интенсивному развитию логистики во всем мире в настоящее время и ее применению в практической хозяйственной деятельности способствуют немало различных факторов. Прежде всего, это международное разделение труда, которое требует использования эффективных способов и систем доставки грузов. Однако основными потребителями этих товаров попрежнему остаются страны Западной Европы и Северной Америки, поэтому для них чрезвычайно важны оптимизация движения транспортных потоков и снижение затрат на доставку грузов в рамках создаваемых логистических систем. Происходящие в мире интеграционные процессы позволяют строить межгосударственные макрологистические системы. Однако даже в Западной Европе, несмотря на тесное взаимодействие государств по созданию единого экономического пространства в рамках Европейского Союза ЕС, до сих пор встречаются определенные трудности. Важнейшими проблемами здесь являются таможенные и технологические процедуры при пересечении грузами государственных границ, а также отсутствие унификации налогового и транспортного законодательства. Другой проблемой стала большая разница в уровне развития транспорта и экономики в разных государствах. Создание и функционирование логистических систем требует наличия современной единообразной материальной базы, а также систем связи и информации. Во многих странах сложились и существуют свои технические и технологические стандарты в отношении подвижного состава и транспортных магистралей. Унификация технических параметров транспортных средств и инфраструктуры является длительным и дорогостоящим процессом, поэтому сегодня не все страны ЕС могут принимать полномасштабное участие в построении общеевропейских логистических систем 3, С. В подобных условиях все большее значение приобретает координация развития национальных транспортных и логистических систем.