Повышение качества и эффективности перевозок и эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте

• Автор: Лю Хунлу
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КНР.

1.1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КНР.

1.2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СВОБОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЗОН В КНР И ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ В НИХ ТРАНСПОРТА.

1.3. КЛАССИФИКАЦИЯ И АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ.

1.3.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ.

1.3.2. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.

1.3.3. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ ПЕРЕВОЗОК.

ГЛАВА 2 МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ

КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ.

2.1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ПОЛОЖЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ МЕТОДИКИ.

2.2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ И ПЕРЕВОЗОК.
2.3. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ.
ГЛАВА 3 ПРОЕКТ И ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БАЗАМИ ДАННЫХ ИНТЕГРАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СУБДИОКЭР .
3.1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА.
3.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БАЗАМИ ДАННЫХ ИНТЕГРАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СУБДИОКЭР .
3.2.1. ЦЕЛЬ СИСТЕМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУБДИОКЭР И
АНАЛИЗ ГЛАВНОЙ ФУНКЦИИ.
3.2.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ИНФОРМАЦИОННЫХ БАЗ ДАННЫХ.
3.2.3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОДЕЛЬНЫХ БАЗ ДАННЫХ.
3.2.4. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММНОРЕАЛИЗОВАННОГО АЛГОРИТМА
СИСТЕМЫ.
3.3. РЕЗУЛЬТАТ РАСЧЕТА И АНАЛИЗ ИНТЕГРАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ КНР С ПРИМЕНЕНИЕМ НОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ.
ОБЩИЕ ВЫВОД И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В настоящее время Китай способен, опираясь исключительно на собственную техническую мощь, производить комплексное оборудование для крупных горнодобывающих, энергетических, металлургических, химических, автомобильных, судостроительных предприятий тяжелой индустрии. Большой прогресс был достигнут также в области образования, науки и культуры. Значительно улучшилась жизнь народа. На съезде КПК, состоявшемся в годом, были намечены три этапа экономического строительства и модернизации народного хозяйства страны. На первом этапе предполагалось увеличение ВНП вдвое по сравнению с г. На втором этапе планировалось обеспечение ускоренных темпов прироста ВНП на 89 в год, четырехкратное увеличение ВНП по сравнению с г. На третьем этапе к середине следующего столетия , прогнозировалось завершение в основном модернизации, доведение среднедушевого показателя ВНП до уровня среднеразвитых стран мира. К середине восьмидесятых годов первый этап реформы уже был в основном выполнен. С начала х годов китайский народ ускорил темпы реформ и расширения внешних связей для реализации целей второго этапа. КНР за гг. Рис. Динамика роста производства в Китае абсолютные величины млрд. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА. КНР располагает всеми видами современного транспорта. Внегородские перевозки осуществляются магистральными видами транспорта общего пользования железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским, речным и трубопроводным. Действующая в КНР структура управления всей транспортной системой представлена на рис 1. Рис. Протяженность линий магистрального транспорта КНР представлена в табл. Из табл. КНР составляла ,9 тыс. Протяженность железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта в году увеличилась по сравнению с годом соответственно на ,7, ,5, 0,3 и 2,0. Несколько сократилась протяженность речного транспорта. Это связано прежде всего со строительством гидроэлектростанций, а также недостаточностью капиталовложений для ремонта речных каналов. Таблица 1. Протяженность линий разных видов магистрального транспорта КНР. Годы Абсолютная Величина тыс. Абсолютная Величина тыс. Абсолютная величина тыс. Абсолютная величина тыс. Абсолютная величина тыс. А 0 1 ПО о 0,2 0 1 1 7 П 6. УУ1 ,6 ШУ За период гг. КНР. Железнодорожный2. Из приведенной выше структуры видно, что по протяженности железнодорожный транспорт занимает предпоследнее место, хотя именно на него традиционно приходится большая часть грузо и пассажирооборота. Динамика изменения структуры грузовых и пассажирских перевозок по видам магистрального транспорта КНР представлена в таблицах 1. Из таблиц видно, что в 7 8 г. КНР являлся железнодорожный транспорт, на долю которого приходилось ,2 объема грузовых и ,1 объема пассажирских перевозок, ,4 грузооборота и ,7 пассажирооборота. К г. Таблица 1. Таблица 1. Таблица 1. Динамика средней дальности грузовых и пассажирских перевозок по вилам транспорта. Годы Средняя дальность грузовых перевозок,км. Средняя дальность пассажирских перевозок,км. С другой стороны, средняя дальность грузовых и пассажирских перевозок увеличилась в г. Основное место в объеме грузовых перевозок занимает уголь. В г. Главные угольные месторождения КНР находится в провинциях Шэньси, Шаньси на западе Китая и автономном районе Внутренняя Монголия на севере. Железнодорожные магистрали и порты, предназначенные для перевозки угля во все регионы страны, работают в настоящее время на полную мощность. Железнодорожный транспорт характеризуется высокой степенью надежности и регулярности грузовых и пассажирских перевозок, независимостью от климатических условий, времени года и суток, высокой эффективностью при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния, высокой пропускной и провозной способностью, более высокой скоростью доставки по сравнению с речным транспортом. Но строительство железных дорог требует больших капитальных вложений. Автомобильный транспорт занимает также важное место в транспортной системе страны. Из таблиц 1.