Организационно-методические основы управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности

• Автор: Биккеняев, Рустам Фатихович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 195 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ СТЕКОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
1.1. Интегральный подход к организации перевозочного процесса при доставке сырья и готовой продукции
1.2. Особенности транспортного обеспечения управления предприятий стекольной промышленности
1.3. Системный подход к формированию модели интеграции транспортно-производственной системы
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЫНКА СТЕКЛА И УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОПОТОКАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ СТЕКОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
2.1. Анализ и оценка современного состояния транспортного обеспечения субъектов рынка стекольной продукции
2.2. Исследование и классификация факторов транспортного обеспечения производств
2.3. Модель организации координационно-регулиругощего управления материальными и информационными потоками в транспортнопроизводственной системе предприятия стекольной промышленности
Глава 3. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ ФОРМИРОВАНИЕМ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕМ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ СТЕКОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
3.1. Алгоритм построения модели интегрированной транспортнопроизводственной системы на предприятии стекольной промышленности
3.2. Пошаговый процесс принятия управленческих решений в сфере формирования интегрированной транспортно-производственной системы предприятия
3.3. Организационно-методические рекомендации по экономической оценке интеграции транспортно-производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ
Приложение

Введение
Актуальность исследования. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий различных отраслей экономики в современных условиях требует разработки новых подходов, основой которых должны стать системный анализ, процессное взаимодействие транспорта и производства, что позволит обеспечить снижение издержек на транспортировку сырья и продукции и адаптацию промышленных предприятий к условиям динамичной, сложной и нестабильной экономической среды.
Сокращение транспортной составляющей в себестоимости продукции за счет уменьшения затрат на доставку сырья особенно важно для предприятий материалоемких отраслей производства, к которым относятся предприятия стекольной промышленности. Рационализация перевозок в этих отраслях направлена также на сокращение доли транспортных затрат в цене готовой продукции, снижение которой является важнейшим фактором конкурентоспособности.
При всем многообразии существующих научно обоснованных и апробированных моделей организации транспортного обеспечения производственных процессов в различных отраслях экономики до сих пор отсутствуют такие разработки для предприятий материалоемких отраслей, в т.ч. стекольной промышленности. Между тем, значимость научно обоснованных рекомендаций для взаимодействия транспортных и производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности очевидна, если учесть востребованность продукции данной отрасли на внутреннем и внешнем рынках. Проведенный анализ расходов на доставку товара потребителям продемонстрировал крайне нестабильную динамику. Доля транспортной составляющей в цене стекольной продукции в предкризисный период стабилизировалась и находилась в пределах 7-8%, однако, в кризисных условиях эта доля возросла, что приводит к снижению конкурентоспособности продукции отрасли и вытеснению российских предприятий с рынка. В свою очередь, транспортные издержки складываются под воздействием транспортных факторов, которые влияют на ценообразование.

В связи с этим, выбор путей и способов совершенствования управления транспортным обслуживанием предприятий стекольной промышленности на основе научного обоснования процесса формирования интегрированной транспортно-производственной системы для организационной поддержки эффективных управленческих решений представляет особую актуальность.
Степень разработанности проблемы. Теоретические вопросы развития методов решения экономических проблем транспорта разработаны такими учеными, как З.И. Аксенова, JI.A. Александров, А.П. Анисимов, Л.Л. Афанасьев, В.И. Бережной, Л.А. Бронштейн, Е.В. Будрина, М.П. Гордон, H.H. Громов, Г.А. Кононова, В.Н. Клочков, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, В.Н. Парахина,
В.Г. Санков В.И. Сергеев, М.П. Улицкий и др.
Существенный вклад в разработку теории и практику управления экономическим потоками, опосредованными транспортом, внесли зарубежные ученые: Дж. Бауэрсокс, Дж. Клосс, Д. Бенсон, Дж. Уайтхед, Дж. Болт, Э.Дж. Долан, Д. Линдсей, П. Дракер, М.Р. Линдере, Х.Е. Фирон, М. Кристофер и др.
Тем не менее, в экономической науке недостаточно исследованы вопросы, посвященные совершенствованию управления транспортным обслуживанием предприятий стекольной промышленности на основе формирования интегрированной транспортно-производственной системы.
Актуальность проблемы и практическая значимость ее решения определили необходимость разработки методических рекомендаций по формированию организационно-экономических основ управления транспортным обслуживанием предприятий исследуемой отрасли, что обуславливает выбор темы исследования, ее целевую установку и задачи.
Область исследования. Тема диссертации соответствует специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт. Исследование проведено в рамках п. 15.81 - Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение

- унимодальная;
- смешанная.
Немаловажной задачей транспортного обеспечения является выбор маршрута транспортировки.
Основной метод управления транспортным обеспечением при определении оптимального маршрута движения груза заключается в анализе полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат на транспортное обеспечение и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе.
Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяются два-четыре конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант [132].
Выбор вида транспорта с учетом особенностей технологических процессов стекольной промышленности основан на сравнительных характеристиках различных видов транспорта, которые потенциально могут быть использованы для перевозки сырья и готовой продукции табл. 2 [3, 84].
Таблица
Сравнительные характеристики видов транспорта
Вид транспорта Достоинства Недостатки

Железнодо- рожный Высокая провозная и пропускная способность. Не зависит от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на расстояния выше 1500 км. Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия). Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Недоступен в конечных точках продаж (потребления). Недостаточно высокая сохранность груза.