Экономическая оценка взаимодействия работы сортировочных станций и участков

• Автор: Мачерет, Анастасия Алексеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

I ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ ВО

ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ПРИЛЕГАЮЩИМИ УЧАСТКАМИ

1.1. Техникоэкономическая характеристика сортировочных станций

сети железных дорог

1.2.Влияние работы сортировочных станций во взаимодействии с прилегающими участками на эффективность эксплуатации железных

дорог и качество транспортного обслуживания

1.3. Формы взаимодействия сортировочных станций с прилегающими участками и основные направления его совершенствования

1.4. Анализ взаимосвязи показателей работы сортировочных станций

2.АНАЛИЗ ИНОРМИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
2.1.Проблемы внутридорожного эталонного нормирования
2.1.1. Сравнительный анализ объемных показателей работы v сортировочных станций
2.1.2. Сравнительный анализ качественных показателей работы сортировочных станций
2.2. Анализ и нормирование эксплуатационных расходов сортировочных станций на примере ЗападноСибирской дороги
2.2.1. Анализ величины и структуры эксплуатационных расходов
2.2.2. Определение удельных эксплуатационных расходов
2.2.2.1.Выбор измерителей работы хозяйств перевозок и грузовой и коммерческой работы
2.2.2.2.Определение приведенной продукции станции
2.2.2.3. Удельные расходы станций по статьям и группам затрат
2.2.2.3.1. Удельные расходы на отправленный вагон
2.2.2.3 2. Удельные расходы на один приведенный вагон
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ С ПРИЛЕГАЮЩИМИ УЧАСТКАМИ 3 I. Теоретические основы Организации взаимодействия сортировочных станций и участков
3.2. Организация взаимодействия сортировочных станций и участков на основе целевого управления
3.3. Влияние организации взаимодействия сортировочных станций и участков на уровень предложения грузовых перевозок
4.МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ И УЧАСТКА
4.1 Определение критерия оптимизации взаимодействия сортировочных станций и участков
4.2.Построение математической модели взаимодействия сортировочных станций и участков
4.3.Процедура оптимизации взаимодействия сортировочных станций с прилегающими участками
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Список литературы
ВВЕДЕНИЕ


При меньшем уровне загрузки неоправданно велики условнопостоянные расходы станции, приходящиеся на один переработанный вагон, а при большем резко возрастают удельные зависящие расходы что является следствием действия закона возрастания предельных издержек при неизменных производственных мощностях. Существенное влияние на эксплуатационные и экономические показатели сортировочной работы оказывает схема сортировочной станции. В исследовании 1 с помощью имитационного моделирования произведена количественная оценка четырех принципиальных схем сортировочных систем. Первая схема характеризуется последовательным расположением парков приема и сортировочного для четного направления и параллельным расположением приемоотправочного парка для нечетного. Вторая схема предусматривает совмещенный парк для приема поездов в переработку с обоих направлений . Третья схема отличается от второй наличием петлевого подхода к парку приема для поездов нечетного направления с четной стороны. Четвертая схема предполагает прием поездов в переработку с обоих направлений в общий парк с последующим надвигом составов на горку поездными локомотивами. В то же время , данная схема не исключает использования наряду с поездными и горочных локомотивов. Моделирование выявило, что наибольшую производительность обеспечивает технология работы именно по четвертой схеме, однако лишь немногие сортировочные станции приспособлены для ее использования. Простой на технических станциях основной элемент бюджета времени грузовых вагонов, причем его доля, как видно из табл. Этот рост происходит за счет простоев и с переработкой, и без переработки хотя соотношение между ними подвержено изменениям. Поэтому сокращение времени на технические операции важный фактор ускорения оборота вагона и скорости доставки грузов. Для того, чтобы его достигнуть, требуется грамотный анализ работы технических станций и принятие на его основе верных управленческих решений. Анализ работы технических станций можно проводить с различных позиций технической, технологической, маркетинговой, экономической. Важнейшее значение в современных условиях имеет экономический рализ работы технических станций. Его надо выполнять исходя из влияния работы станций на конечные результаты транспортного производства. Между тем, экоцомика станций одна из самых малоисследованных областей транспортной экономической науки. Поэтому необходимо создание методологии системной экономической оценки работы технических станций и уже на ее основе разработка частных методик, проведение расчетов и выработка конкретных рекомендаций. Рассмотрим подробнее данные, приведенные в табл. Средний простой под одной технической операцией с переработкой до г. Средний простой без переработки в г. Средний простой на одной технической станции имел аналогичную тенденцию. Общее время простоя вагонов на технических станциях за оборот как под операциями с переработкой , так и без переработки тоже имело тенденцию к росту. Этот рост был обусловлен также увеличением числа технических станций, проходимых вагоном за время полного оборота. Оно составило 9,6, в том числе с переработкой ,7, а без переработки 7,6. Рост числа технических операций с вагоном за оборот следует сопоставить с изменением полного рейса вагона расстояния, проходимого за время оборота. В г. Таким образом общее число технических операций возросло в меньшей степени, чем рейс вагона, среднее расстояние между ними вагонное плечо увеличилось со 0 до 3 км. Среднее расстояние между переработками маршрутное плечо в г. Средний простой под одной переработкой и число переработок за оборот не являются независимыми показателями. Если технология работы сортировочных станций построена таким образом, чтобы побыстрее выталкивать вагоны на ближайшие назначения, это приводит к относительно небольшому простою под одной переработкой, но зато возрастает число переработок за оборот. Если же работа сортировочных станций будет соориентирована на рост транзитное вагонопотоков, число переработок уменьшится, а среднее время одной переработки возрастет за счет увеличения простоя под накоплением. Таблицам. Простой на технических . Доля простоя на технических станциях в обороте вагона, . Среднее время простоя на одной технической станции, час 4. Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот .