Развитие методов и моделей формирования тарифов на перевозку грузов автотранспортными организациями

• Автор: Пономарева, Елена Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 189 с. : ил.

Глава 1. Теоретические основы формирования цены на услуги автомобильного транспорта
1.1. Экономические основы ценообразования на автомобильном транспорте
1.2. Основные подходы к формированию тарифов на автотранспортные услуги
1.3. Транспортный тариф на перевозку грузов и его структура
Глава 2. Оценка влияния факторов рыночной среды на формирование тарифов на перевозку грузов автотранспортной организацией
2.1. Анализ и прогноз развития автотранспортных организаций в Ставропольском крае
2.2. Анализ факторов, влияющих на тарифообразование на автомобильном транспорте
2.3. Анализ методических основ формирования себестоимости транспортных услуг
Глава 3. Совершенствование методических основ формирования тарифов на перевозку грузов автотранспортными организациями
3.1. Методы формирования транспортных тарифов, ориентированные на рыночный спрос и конкуренцию
3.2. Разработка методики принятия ценовых решений на основе целевого тарифообразования
3.3. Управление тарифной политикой автотранспортной организации
Заключение
Список использованной литературы Приложения

Актуальность темы исследования. Развитие рыночной модели экономики, введение свободных цен на грузовые перевозки, коренным образом изменили условия функционирования автотранспортных организаций в Российской Федерации. Транспорту как важнейшей части производственной и общественной инфраструктуры принадлежит особое место в функционировании рыночной экономики. Грузовой автомобильный транспорт является той отраслью, которая обеспечивает функционирование и взаимодействие производственных, торговых и других сфер деятельности, в значительной степени влияя на уровень цен на товары и услуги. Доля транспортных затрат на доставку в конечной цене реализации существенно колеблется от относительно небольшого значения до превышающей стоимость продукции. Это приводит к возрастанию роли транспорта (транспортных издержек) как одного из главных факторов стабильного развития всей экономики и социальной сферы, и требует выработки новых подходов к тарифообразованию, принципов и методов построения грузовых тарифов, адаптированных к рыночным условиям.
В условиях рыночных отношений тарифообразование, т.е. процесс формирования тарифов, подвержено воздействию множества факторов. При этом ценовые решения - одна из основных функций транспортной организации (АТО), так как от тарифа будут зависеть конкурентоспособность, объем реализации транспортных услуг, положение на рынке, финансовая и деловая устойчивость организации. Эффективная работа автотранспортной организации на рынке транспортных услуг невозможна без соответствующей тарифной политики. Тарифная политика заключается в установлении тарифов в соответствии с условиями деятельности организации и варьировании ими так, чтобы завладеть максимально возможной долей рынка транспортных услуг при этом получать

запланированный объем прибыли в соответствии с решаемыми стратегическими и тактическими задачами.
Таким образом, одной из основных проблем, стоящих в настоящее время перед автотранспортными организациями, является определение тарифа на свои услуги. В этих условиях возникает необходимость в совершенствовании методических основ тарифообразования на транспортные услуги, которые бы позволили автотранспортной организации иметь возможность эффективно устанавливать тарифы и оперативно принимать решения, реагируя на все изменения, происходящие как во внешней, так и внутренней среде организации. Именно поэтому данная проблематика обусловила актуальность научных исследований в этой области экономики, а также предопределило выбор темы диссертационной работы.
Общие проблемы развития теории и методологии формирования цен на товары и услуги освещены в трудах отечественных ученых М.С. Абрютиной, И.Ю. Беляева, В.В. Герасименко, В.В. Головинского, В.Е. Есипова, Т.Г. Евдокимовой, И.В. Липсица, Г.А. Маховиковой, И.К. Салимжанова, Т.А. Слепнева, В.М. Тарасевич, Э.А. Уткина и др. Зарубежный опыт ценообразования рассмотрен в работах Д.Л. Дейли, Т.Т. Нэгла, Дж.Х. Харингсона, Р.К. Холдена, А. Хоскинга и др. Наиболее существенный вклад в решение проблемы установления цены и ценообразования на автомобильном транспорте внесли такие ученые, как С.М. Абалонин, И.К. Ахполов, Е.В. Будрина, С.Е. Денисов, В.И. Дмитриев, Г.А. Кононова,
A.B. Крейнин, М.П.Улицкий и др.
Но, не смотря на наличие несомненных достижений в этой области знаний, непрерывный процесс развития экономики требует проведения дальнейших исследований, направленных на формирование новых современных методических подходов к тарифообразованию на транспортные услуги в условиях рыночной среды, чем обусловлен выбор темы диссертационного исследования.

- создать условия экономической равновыгодности перевозок (по родам грузов, расстояниям перевозок, партионности отправок, условиям работы), более полно отразить параметры качества транспортной услуги.
Определение тарифа за перевозку груза на автомобильном транспорте связано с установлением тарифной ставки и тарифной схемы.
Тарифная схема или схема построения тарифа представляет собой установленный порядок расчета цены за перевозку в зависимости от конкретных условий ее выполнения. В связи с тем, что на автомобильном транспорте применяется свободное рыночное ценообразование, каждое АТО разрабатывает свои правила назначения той или иной тарифной схемы. На практике, как правило, можно использовать три схемы: сдельная,
повременная и на условную расчетную единицу транспортной услуги.
Формула расчета цены транспортной услуги по данным тарифным схемам имеет следующий вид:
где сі - тарифная ставка за выполнение одной операции по погрузке или разгрузке, руб.;
сі2 - тарифная ставка за один ткм для груза данного класса, руб.;
(/з - тарифная ставка за один км сверхнормативного пробега, руб.;
<і - тарифная ставка за один автомобиле-час, руб.;
й?5 - тарифная ставка за условную расчетную единицу услуги, руб.;
<2 - количество операций по погрузке и разгрузке;
Р - объем реализованных транспортных услуг, ткм;
Ьй - сверхнормативный пробег за смену, км;
Тп - автомобиле-часы работы у заказчика, ч;
А - количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц транспортных услуг.
для первой - Тх=<2-с1х + Р-(12, для второй - Т2 = 4+Ти-сі4,
для третьей - Г3 = А-(15,
(1.5)
(1.6) (1.7)