Развитие системы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при экспортно-импортных перевозках

• Автор: Бузулучкая, Марина Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 с.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК И АНАЛИЗ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЭФФЕКТОВ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ УСКОРЕНИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА.
1.1 Организация и технология грузовых смешанных
международных железнодорожноводных перевозок в России
1.1.1 Смешанные перевозки по железным дорогам России
1.1.2 Перевозки с участием морского и речного транспорта
1.1.3 Оценка совокупных потерь на этапе передачи грузов из
одной транспортной системы в другую.
1.2 Зарубежный опыт смешанных перевозок
1.3 Обзор и анализ научных исследований
Выводы
2. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ ГРУЗОВ ПРИ
ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ.
2.1 Информационные системы, функционирующие на водном,
железнодорожном видах транспорта
2.2 Анализ существующих систем электронного обмена данными.
2.3 Документооборот в системе морской порт железнодорожная
станция при внешнеторговых перевозках
Выводы
3. ДИНАМИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ.
3.1 Понятие динамической модели. Технологический процесс в пункте перевалки и постановка комплекса задач оперативного управления взаимодействием.
3.2 Классификация объектов управления.
3.3 Технология ведения динамической модели
3.3.1 Информационные потоки в пункте перевалки.
Выводы.
4. ПОСТРОЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДСИСТЕМЫ, ФУНКЦИОНИРУЮЩЕЙ ПРИ
СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ.
4.1 Принцип построения логистической информационной
подсистемы.
4.2 Построение логистической информационной подсистемы безбумажного документооборота
ф 4.3 Оценка эффективности логистической информационной
подсистемы управления транспортно технологическими
процессами при создании единой БД.
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В ходе реформ сформировались тысячи частных и акционерных компаний, самостоятельно определяющих свою хозяйственную политику. СКВ, а также сотни при грузовых станциях, оказывающие услуги местного транспортноэкспедиционного обслуживания ТЭО . Справиться с новыми проблемами в единой комплексной технологии работы железнодорожного транспорта и морских речных торговых портов помог опыт Ленинградского узла, работающий на основе непрерывных планов графиков НПГРТУ. НПГРТУ предусматривал согласованную подачу судов, вагонов и автомобилей улучшение использования подвижного состава всех видов транспорта, сокращение времени прохождения грузов через транспортные узлы и повышение их сохранности. Непрерывность управления реализовывалась в ежесуточном пересоставлении планаграфика работы транспортного узла на основе информации о движении транспортных средств, грузов и сложившейся производственной обстановки. По этому примеру пытались пойти Горьковский, Томский, Красноярский, Омский, Новосибирский, Пермский, Ростовский и другие транспортные узлы. Например, в году Одесский транспортный узел внедрил новую технологию, которая обеспечила ритмичную организацию и эффективное регулирование перевозок грузов между железной дорогой, Одесским и Ильичевским морскими торговыми портами. При этом уровень механизации погрузочно разгрузочных работ повысился с . Опыт работы по НПГРТУ имел и недостатки невыполнение графика подхода судов в порт. Доля судов, прибывших в Ленинградский порт с опозданием, в г. Увеличилось количество судов, ожидающих выгрузки освобождения грузовых фронтов непроизводительные простои судов и вагонов изза их несогласованного прибытия в узел и отсутствия свободных складских емкостей и грузовых фронтов, недостатка рабочей силы, задержек в оформлении документов и др. Доля непроизводительных стоянок судов в их общем стояночном времени по порту выросла с ,9 в г. Уровень выполнения согласованного графика подачи вагонов под обработку снизился с в г. Ленинградском порту не нормировались и экономически не обосновывались. Средний фактический простой вагона в обменном парке в г. Если исключить из состава экспортноимпортных грузов зерно, почти полностью перегружаемое по прямому варианту, то средний срок хранения остальных грузов вырос с г. Черноморского Экономического Сотрудничества, Баренцево Евроарктического региона, порты Балтийского моря. Финляндией Выборг СанктПетербург Москва. Финско Российский переход Вайниккала Лужайка. Граница с Белоруссией участок Невель Псков Езерище Белоруссия далее на Витебск. Критский коридор 2 определяется направлением Берлин Варшава Минск Москва. Железнодорожную инфраструктуру этого коридора на территории России представляет магистраль Белоруссия Красное Москва Кубинка. В перспективе представляет интерес продолжение железнодорожной части коридора от Москвы до Находки для обеспечения перевозок грузов международного транзита на направлении Запад Восток. Таллин Рига Каунас Варшава с ответвлением А Рига Калининград Гданьск и далее до территории Германии. К инфраструктуре в этом случае относится железная дорога Калининград Мамоново. Причм Мамоново Российско Польский переход. Несмотря на наличие таких крупных коридоров, Россия теряет свои позиции в железнодорожном сегменте. Компания I финский оператор железных дорог играет ведущую роль в транспортировке растущего объма грузов по территории бывшего СССР. Другая компания V начала операции железнодорожного трейлерного сообщения между Хельсинки и Москвой. В течении года перевозки компании в восточном направлении возросли на , достигнув млн. Финляндией и Россией 7 . Одной из причин этого является большой объм рутинной работы с бумажными носителями информации как установленного, так и не установленного образцов. Время доставки автотранспортом, с момента выгрузки в порту СанктПетербурга до прибытия на одну из грузовых станций Московского узла с учтом оформления всех документов, составляет дней, а с момента выгрузки в одном из портов Финляндии 46 дней.