Методологические проблемы развития междугородного пассажирского транспорта крупного региона

• Автор: Губенко, Александр Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 333 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

1.1. Социальноэкономическая характеристика региона.

1.2. Численность населения Дальневосточного региона и уровень его жизни

1.3. Транспорт Дальнего Востока как фактор регионального развития .

1.4. Современное состояние пассажирского транспорта Дальневосточного региона . .

1.5. Развитие сети воздушного транспорта региона.

Ц. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ

2.1. Особенности планирования и экономического регулирования в условиях рыночного хозяйства И ММ М
2.2. Развитие теории стратегического планирования и прогнозирования пассажирских перевозок в междугородном сообщении .
2.3. Анализ современных методов планирования и прогнозирования пассажирских перевозок на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте .
2.4. Оценка действующих методов планирования и прогнозирования перевозок пассажиров на воздушном транспорте .
2.5. Методы прогнозирования воздушных перевозок, используемые в деятельности международной организации ГА ИКАО
Ш. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ЗАКОНОМЕРНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ
ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ
3.1. Логическая модель развития и управления экономическими процессами
3.2. Методы регулирования транспортной деятельности .
3.3. Закономерности формирования поездок населения на транспорте
3.4. Совершенствование информационнометодической базы для планирования объемов пассажирских перевозок
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И
СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ РЕГИОНА
4.1. Моделирование процесса формирования пассажирских перевозок на воздушном транспорте .
4.2. Методические основы стратегического планирования и прогнозирования пассажирских перевозок на воздушном транспорте крупного региона .
4.3. Разработка экономикоматематических моделей и прогнозирование объема пассажирских перевозок на воздушном транспорте в дальнем сообщении.
4.4. Разработка экономикоматематических моделей и прогнозирование объема пассажирских перевозок на воздушном транспорте в местном
сообщении.
4.5. Оценка достоверности разработанных прогнозов, их экономическая эффективность.
V. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ
5.1. Основные методы определения сравнительной эффективности
на транспорте
5.2. Теоретические основы оценки сравнительной эффестивности пассажирских
перевозок на воздушном транспорте в местном сообщении
5.3. Стоимостная оценка доставки пассажиров автомобильным транспортом в
местном сообщении
VI. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ РЕГИОНА
6.1. Разработка методов оценки эффективности эксплуатации воздушных судов на местных авиалиниях региона
6.2. Определение сфер рационального использования воздушных судов
на местных авиалиниях. .
6.3. Оценка экономической эффективности лизинга воздушных судов .
6.4. Оценка эффективности воздушных судов типа С и АН на местных авиалиниях Дальневосточного МТУ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В результате нарастают процессы дифференциации денежных доходов населения. В среднем по России индекс концентрации доходов коэффициент Джини увеличился с г. На Дальнем Востоке к концу г. Эту тенденцию подчеркивает и такой показатель, как отношение среднедушевых доходов наиболее богатых и наиболее бедных слоев населения. На Дальнем Востоке в конце г. США , Швеции , Китай 3. Доля бедных в г. Дальнего Востока была очень высока, изменяясь в пределах ,6,0 . После спада практически всех показателей уровня жизни населения в г. Общий уровень и динамика благосостояния населения Дальнего Востока остаются крайне неудовлетворительными, формируя общее негативное отношение населения к реформе. Самым тяжелым ударом и для реформаторов, и для населения стало то, что формирования среднего слоя практически не происходит, продолжается быстрая дифференциация населения по уровню жизни. Значительный разрыв в уровне доходов в отдельных регионах существовал и в дореформенный период, однако, если раньше распределение регионов по уровню доходов соответствовало их административному регулированию, то, начиная с г. С экономической точки зрения такое явление должно вести к повышению конкурентоспособности производства. Поскольку уменьшается относительный уровень заработной платы в северных и дальневосточных регионах в сравнении с другими регионами, сложившаяся разница между доходами в этих регионах ведет к массовому оттоку населения, создавая статистический парадокс, когда население из статистически более благополучных регионов с более высокими доходами стремится переехать в менее благополучные с более низкими доходами табл. Основным показателем, определяющим соотношение социальноэкономического положения регионов в рыночных условиях, является уровень среднедушевых доходов населения. В статистике нет показателей, подтверждающих этот тезис, поскольку величина среднедушевого дохода слабо связана с имеющимся показателем динамики промышленного производства в регионах, информации о развитии в регионах других сфер экономической активности не имеется Из косвенных данных следует, что самый высокий уровень доходов населения имеют регионы, где концентрируются наиболее мощные финансовые
Таблица 1. Дифференциация экономических показателей российских регионов в период реформы числитель г. Республика Саха Якутия 1,1, . Приморский край 1,0, . Амурская область 1,0, . Магаданская область 2,1, . Сахалинская область 1,1, . Источник Российский статистический ежегодник Стат. Госкомстат России. М.,
Существующая в регионе система формирования доходов населения, базирующаяся на основе льгот и районных коэффициентов, частично сохранилась, что явилось одной из причин более высоких темпов роста денежных доходов населения и средней заработной платы в экономике Дальнего Востока в целом и в отдельных его районах по сравнению со среднероссийскими в гг. Однако в гг. Дальнем Востоке были ниже среднероссийских, которые составляли 4,7 раза. Свидетельством того, что Дальний Восток теряет положение региона с более высокими доходами, являются показатели межрегиональной дифференциации среднедушевых доходов. Динамика разницы в уровнях среднедушевых доходов дальневосточных регионов и среднероссийского показателя соответствует динамике дифференциации среднедушевых доходов по России в целом. Различия были существенны в х гг. В гг. России, что формально означало более предпочтительное положение населения Дальнего Востока по сравнению со среднероссийским уровнем. Это было обусловлено и лучшим экономическим положением региона в начале реформы, и сохранением государственного регулирования доходов населения в регионе. Однако с г. Дальневосточный регион начал быстро терять преимущество в номинальных доходах вследствие ухудшения экономического положения, а также ослабления государственной поддержки региону, в том числе и в сфере формирования доходов населения. В г. Амурской и Еврейской автономной областях оказались ниже среднероссийского уровня. В г. Дальнего Востока Еврейская автономная область, Приморский край и Амурская область были ниже средних по Российской Федерации.