Прогнозирование развития танкерного рынка

• Автор: Куракина, Лариса Константиновна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 170 с.

Введение

Глава 1 Реальные циклы развития танкерного флота

1.1. Танкерный рынок довоенного и межвоенного периодов

1.2. Танкерный рынок поствоенного периода

1.3. Цикличность развития танкерного рынка Глава 2 Анализ методик прогнозирования и моделирования рынков
судоходства

2.1. Интеграционная модель системы рынков массовых грузов

Норшип

2.2. Интеграционные модели танкерных рынков

2.3. Сравнительный анализ рассмотренных моделей судоходных

Глава 3 Совершенствование методики прогнозирования динамики танкерных рынков

3.1. Моделирование закономерностей функционирования 1 фрахтового рынка, рынка судов , рынков ИЗ судостроения и списания
3.2. Долгосрочный анализ динамики и цикличности системы 8 судоходных рынков
3.3. Непрерывная модель динамики судовых рынков
3.4. Эконометрическая оценка параметров модели танкерного 5 рынка
3.5. Прогнозирование поведения системы танкерных рынков в 2 условиях неопределенности
3.5.1. Прогнозирование отклика системы танкерных рынков 5 на изменение уровня спроса на перевозки наливных грузов
3.5.2. Прогнозирование отклика системы танкерных рынков 7 на изменение стоимости бункерного топлива
3.5.3. Прогнозирование отклика системы танкерных рынков 9 на изменение стоимости судостроения танкеров
3.5.4. Корректировка полученных результатов учет 1 влияния сухогрузного и комбинированного тоннажа
на динамику танкерного флота
3.6. Оценка адекватности предлагаемого метода 4 прогнозирования
3.7. Долгосрочный прогноз динамики танкерного рынка
Заключение
Библиографический список использованной литературы
ВВЕДЕНИЕ


Сокращение среднего расстояния транспортировки нефти способствовало более эффективному удовлетворению имеющегося спроса, тем самым, оказывая негативное влияние на соотношение спроса и предложения на фрахтовом рынке. В г. Черного моря составлял всего грузопотока Атлантики. США в Европу. Увеличение общемирового предложения жидкого топлива оказало положительное влияние на популярность танкерного флота, компенсируя негативный эффект снижения средней дальности перевозок. Следует заметить, что колебания спроса на перевозки наливного груза в рассматриваемый период не оказывали существенного влияния на величину фрахтовых ставок, обеспечивающих нормальный процент прибыли и покрытие риска капиталовложений. К началу века объемы Российской добычи превысили объемы добычи Соединенных Штатов. Однако попрежнему большая часть российской нефти использовалась для местного потребления, поэтому в течение первых двух десятилетий двадцатого века наметился отказ от использования Российской нефти, и появление на карте новых нефтедобывающих регионов Карибский бассейн, Техас, Калифорния и Мексика. Начиная с года экспорт российской нефти начат резко сокращаться. Еще до начала социалистической революции, к году, России, как экспортер нефти, полностью сошла с мировой арены. Изменения происходили не только в географии производства и потребления, но также и в способе добычи нефти и ее переработки. Все это оказато значительное влияние на структуру фрахтового рынка танкеров появлялись новые направления перевозки грузов и отмирати старые, с присущими им характерными особенностями. В течение всего довоенного периода мировая промышленная активность была сконцентрирована в Европе, и именно здесь формировался основной спрос на нефть. В году на Европу приходилось примерно всей добываемой в мире нефти, на США только процентов. Однако, удельный вес жидкого топлива составлял только 2,5 в мировом энергетическом балансе. Нефть, в качестве источника энергии, большей частью пользовалась спросом в регионах с дефицитом угля. Научно техническая революция, ознаменовавшая собой начало нового века, изменила эпоху, создав новые, более совершенные машины, работающие на продуктах нефтепереработки. Восточного побережья и начало его ввоза из Мексики, Карибского бассейна, а также из Техаса и Калифорнии. Объемы грузопотоков между портами Америки значительно превышали межатлантические перевозки. Средняя дальность рейсов танкерного флота сократилась в результате доминирующего числа каботажных рейсов между портами США, и сокращения доли межконтинентальных перевозок. Однако, это не ухудшило конъюнктуру фрахтового танкерного рынка общий уровень ставок оставался прежним Импорт в Европу, прежде поступавший с Восточного побережья, был заменен импортом из Залива. Общий спрос на танкерном рынке возрос, так как уровень фрахтовых ставок на короткие пробеги прогрессировал при сохранении межконтинентальных и Дальневосточных ставок. Тенденция увеличения каботажных перевозок и снижения процента межконтинентальных сохранялась вплоть до начала II Мировой войны. В этот период времени были созданы две крупные нефтедобывающие и, одновременно, судоходные компании США Техасо и i. Таким образом, отсутствие законченных циклов, то есть сменяемости фаз подъема и спада , в развитии танкерного флота в период его становления, связано с непрерывным экстенсивным ростом потребности в нефтеперевозках, обуславливавшим сохранение восходящей тенденции развития рынка. Появление первых экономических циклов судоходных рынков отмечается в межвоенный период . Динамика основных показателей фрахтового танкерного рынка, таких как грузооборот танкерного флота в тонномилях, темп прироста грузооборота, средняя дальность морской перевозки нефти, баланс танкерного фрахтового рынка, фрахтовые ставки, стоимость танкеров, объемы судостроения объемы списания танкерного флота, а также темп роста нефтеналивного тоннажа в течение рассматриваемого периода, представлена на рис. Т г
Рис. Грузооборот танкерного флота 2 3
0. I 0. Динамика объемов нефтеналивных перевозок танкерного
. Ши
1
Рис. Расстояние морской перевозки нефтегрузов
тыс. Рис.