Экономические проблемы развития транспортной системы региона и их решение

• Автор: Макеев, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 271 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
л ГЛАВА 1. Анализ тенденций и проблемы развития
Ъ транспортной системы Юга России.
1.1. Анализ тенденций развития транспортной системы Юга
России
1.2. Анализ транспортноэкономических связей на Юге России и развитие транспортных коридоров
1.3. Проблемы развития транспортной системы Юга России
ГЛАВА 2. Научно методологические основы формирования
долговременных программ развития транспортной системы Юга России.
2.1. Программно целевой подход к развитию транспортной системы региона
2.2. Методология и содержание разработки региональных транспортных программ
2.3. Долговременная программа развития транспортной системы Юга России.
ГЛАВА 3. Формирование регионального транспортного
стандарта проблемы, теория и методология.
3.1. Методы решения проблем развития региональной транспортной системы.
3.2. Новые принципы планирования развития региональных транспортных систем. Разработка регионального транспортного стандарта
3.3. Определение эффективности развития региональной транспортной системы.
3.4. Оценка работы малодеятельных железнодорожных линий с учетом качества транспортного обеспечения региона
ГЛАВА 4. Моделирование развития региональных транспортных систем с учетом качества транспортного обслуживания.
4.1 Методические принципы моделирования региональных транспортных систем
4.2 Прогнозирование производства и потребления грузомкой продукции региональной хозяйственной системы.
4.3 Методика разработки территориальных транспортно экономических балансов с учетом качества транспортного обслуживания.
ГЛАВА 5. Система экономического управления развитием и функционированием транспорта региона.
5.1. Особенности и сущность управления региональными транспортными системами
5.2. Методологические основы управления развитием региональных транспортных систем.
5.3 Предложения по совершенствованию управления развитием региональной транспортной системы
Заключение.
Литература


Основными параметрами, определяющими условия судоходства в ВолгоДонском транспортном направлении, являются глубина водного пути 3,3 м, ограничивающая грузоподъемность судов т, сезонность навигации 89 месяцев в году, а также состояние гидротехнических сооружений. Критическим объектом на рассматриваемом направлении в настоящее время является Кочетовский гидроузел построен в г. Общий объем грузоперевозок по ВолгоДонскому каналу составляет 3,2 млн. Из них тыс. Основное направление грузопотока с запада на восток составляет всего объема грузоперевозок. По обеспеченности автомобильными дорогами с твердым покрытием регион занимает второе место в России после Центрального экономического района. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет ,8 тыс. Среди них автомобильные дороги по маршрутам Е . Киев Харьков РостовнаДону Волгоград Астрахань и далее на Ташкент, Бишкек, АлмаАту до границы с Китаем, Е . Днепропетровск Донецк РостовнаДону Минеральные Воды Махачкала, Е Херсон Феодосия Керчь Новороссийск Сочи Сенаки, Е5 Москва Воронеж РостовнаДону Краснодар Новороссийск, Е7 Минеральные Воды Нальчик Владикавказ и далее в направлении на Тбилиси и Ереван, Е9 Москва Волгоград Астрахань Махачкала Баку и др. Изменившаяся геополитическая обстановка на Юге России и нестабильное положение в регионе привели к закрытию сквозного движения автотранспорта по главной магистрали Юга России Кавказ Москва Ростов Дербент, что обусловило необходимость пересмотра сложившейся сети автомобильных дорог в регионе. Крупные города административные центры субъектов Юга России и центры курортных зон Минеральные Воды и Сочи обеспечены регулярным воздушным сообщением практически со всеми регионами России. Наиболее важные из них международные аэропорты действуют в гг. РостовнаДону, Сочи, Волгоград, Минеральные Воды. Добыча, переработка и экспорт углеводородного сырья обусловили создание в регионе развитой системы трубопроводного транспорта газопроводов, нефтепроводов, продуктопроводов. Развитие трубопроводного транспорта в южном регионе обусловлено значительными объемами транспорта нефти на внутренний рынок, транзита и экспорта сырой нефти и нефтепродуктов. Общий объем перекачки нефти и нефтепродуктов в настоящее время превышает млн. Совокупная протяженность магистральных нефте и продуктопроводов составляет около 4,4 тыс. Страны Прикаспия и Центральной Азии имеют транзитную зависимость от России, поэтому ситуация в богатых энергетическими ресурсами странах Прикаспия имеет особое значение в регионе запасы нефти здесь оцениваются в млрд. Транзит нефти и газа через российскую территорию может гарантировать значительную прибыль при относительно небольших капиталовложениях. Подъем экономики стран Прикаспийского региона зависит от согласованных позиций инвесторов в вопросе о маршрутах транспортирования нефти и газа см. Главная позиция России многовариантность путей выхода энергоносителей на мировые рынки, расширение стратегических контактов с заинтересованными странами. Основные направления в развитии нефтепроводов сводятся к увеличению их пропускной способности нефтепровод Тихорецк Новороссийск, строительству нового нефтепровода Суходольная Родионовская, строительству нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума КТК, строительству газопровода Изобильное Черное море Анкара проект Голубой поток. В связи с освоением нефтегазовых месторождений Каспия и транспортировкой нефти планируется расширение использования имеющихся в регионе мощностей машиностроения, морского флота, парка буровых установок, изготовления и ремонта бурового оборудования, авиаперевозок и т. Строительство и эксплуатация магистрального трубопроводного транспорта через южнороссийский регион станет важным элементом интеграционных процессов между субъектами Федерации региона, основой его национальной безопасности. Острой проблемой является техническое состояние магистральных трубопроводов. Например, для России доля нефтепроводов со сроком эксплуатации свыше лет составляет . В государствах Закавказья и Казахстане этот показатель еще выше.