Формирование организационно-экономических механизмов интеграции авиаперевозчиков в условиях развития российского авиатранспортного рынка

• Автор: Ван Хонг Тхинь
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Интеграция авиаперевозчиков стратегия авиакомпаний в условиях обострения конкуренции на воздушном транспорте.
1.1. Современные тенденции совершенствования маркетинговой политики и интеграции авиаперевозчиков в условиях обостряющейся конкуренции в сфере международного воздушного транспорта

1.2. Основные формы интеграции авиаперевозчиков.

1.3. Объединение авиаперевозчиков в форме слияния или поглощения

Глава 2. Анализ международного и российского опыта формирования и деятельности альянсов авиаперевозчиков.

2.1. Международный опыт формирования и деятельности альянсов авиаперевозчиков.

2.2. Структура и организация деятельности альянса на примере альянса Единый мир

2.3. Эффективность деятельности альянсов авиаперевозчиков.

2.4. Основные негативные проблемы, которые наблюдаются в процессах интеграции и консолидации в мировом воздушном транспорте
2.5. Российский опыт интеграции и формирования альянсов авиаперевозчиков
Глава 3. Рекомендации по процедурам и технологии реализации политики формирования эффективных альянсов авиаперевозчиков в условиях авиатранспортного рынка РФ.
3.1. Рекомендации по формированию и функциям координирующих органов альянса.
3.2. Рекомендации по условиям и технологии подготовки авнаперевозчиков к вхождению в альянс
3.3. Предложения по совершенствованию нормативной базы системы государственного регулирования гражданской авиации РФ с учетом специфики деятельности и статуса авиаперевозчиков участников альянса.
Заключение.
Список литературы


Эго снижает операционную прибыль авиакомпании, поэтому, чтобы поддерживать авиационную деятельность на необходимом уровне прибыли, авиакомпании должны наращивать оборот Это отражает статистика объем авиаперевозок достиг млрд. Для обеспечения конкурентоспособности авиаперевозчики искали различные быстрые и эффективные способы расширения рынка или вхождения на новые сегменты рынка. Побудительным стимулом к поискам являлось постоянное увеличение стоимости потребляемых материально технических ресурсов, что ускорило внедрение в практику и развитие различных форм совершенствования маркетинга и интеграции авиакомпаний в т. Кризис спад спроса в авиатранспортной отрасли, имевший место после сентября года, приведя многие авиакомпании к финансовым потерям и неустойчивости, значительно ускорил интеграционные процессы, которые для некоторых авиакомпаний превратились в способ выживания. Проведенный анализ показал, что гибкая маркетинговая политика на рынке и интеграция являются адекватным ответом авиаперевозчиков на обострение рыночной конкуренции. Рассмотрим подробнее выявленные в рассматриваемой сфере тенденции и направления развития мирового воздушного транспорта. Углубляется кооперация авиакомпаний в разных регионах мира, в том числе в области совместного использования кодов, совместного выполнения перевозок и совместного участия в программах поощрения пассажиров, часто пользующихся услугами воздушного транспорта. Продолжает наблюдаться отчетливая тенденция к либерализации рынка за счет использования двусторонних соглашений. Все большее число государств, в том числе из разных регионов, заключали двусторонние соглашения и меморандумы о взаимопонимании. Возможно, это объясняется тем, что в отношении внутрирегиональных перевозок государства больше полагаются на региональные соглашения о воздушном сообщении. Италия, Франция и Япония, действуя независимо друг от друга, подписали соглашения с Соединенными Штатами Америки, закрепившие за его участниками более широкие двусторонние возможности В то же время переговоры, которые длительное время велись между Англией и Соединенными Штатами Америки, осложнились в связи с вопросом об условиях создания альянса авиакомпаниями Америкэн эрлайнз и Бритиш эруэйз. Был принят целый ряд нормативных законодательных положений, регулирующих вопросы оказания государственной помощи авиакомпаниям Европейского союза Европейская комиссия разрешила правительству Италии выплатить авиакомпании Алиталиа 5 млн долларов в качестве помощи. Это был второй транш общего пакета государственной помощи в размере 1,6 млрд долларов, санкционированный в июле года Это решение было принято после того, как Европейская комиссия убедилась в том, что условия, поставленные перед авиакомпанией Алиталиа в связи с оказанием ей государственной помощи, были выполнены. Европейская комиссия разрешила правительству Греции возобновить оказание государственной помощи авиакомпании Олимпик эруэйз, которая оставалась заблокированной изза озабоченности по поводу того, что греческие власти не выполнили некоторых условий, касающихся предоставления государственной помощи. Принимая решение о разблокировании платежей, Европейская комиссия продлила срок действия условий, поставленных перед авиакомпанией Олимпик эруэйз в ее первоначальном решении включая ограничения в отношении сокращения авиатарифов и увеличения провозной емкости до года. Некоторые авиакомпании стран членов Европейского союза совместно с правительствами этих стран выступили против решения Европейской комиссии о предоставлении государственной помощи в размере 3,3 млрд. Эр Франс и обжаловали это решение в судебном порядке . Суд первой инстанции Европейского союза отменил первоначальное решение ЕК об оказании государственной помощи авиакомпании Эр Франс, постановив, что Европейская комиссия недостаточно обосновала свою позицию в отношении двух важных вопросов, содержащихся в ее решении один вопрос касается разрешения на приобретение новых воздушных судов, а другой последствий, которые такая помощь может иметь для конкуренции авиакомпании Эр Франс с другими авиакомпаниями на маршрутах за пределами Европы.