Экономическая оценка реализации новых технологий в путевом хозяйстве железных дорог

• Автор: Беляева, Татьяна Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 159 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ

1 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РЕОРГАНИЗАЦИИ ПУТЕВОГО

э КОМПЛЕКСА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ.

1.1 Условия и предпосылки реорганизации путевого комплекса

железных дорог

1.2 Реформирование организационной структуры и системы управления путевым хозяйством.

1.3 Основные направления повышения эффективности работы путевого хозяйства

1.4 Факторы, определяющие эффективность капитальных вложений

в развитие новых технологий производства путевых работ.

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ КОМПЛЕКСОВ ПУТЕВЫХ МАШИН НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ.

2.1 Организация текущего содержания пути комплексами путевых

машин .
2.2 Методика определения эффективности применения
Автоматизированной системы съемки, расчетов и управления
машинной рихтовкой пути в кривых участках.
2.3 Анализ динамики основных показателей работы путевого хозяйства
2.4 Расчет экономического эффекта от реализации новой технологии текущего содержания пути.
3. УПРАВЛЕНИЕ ТРУДОВЫМИ РЕСУРСАМИ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ.
3.1 Сущность и значение человеческого фактора в условиях научнотехнического прогресса
3.2 Теоретические и методологические основы совершенствования
оплаты труда работников железнодорожного транспорта
3.3 Управление организацией труда и заработной платы работников, обслуживающих путевые машинные комплексы
3.4 Динамика трудовых показателей в подразделениях, занятых
эксплуатацией и ремонтом путевых машин
3.5 Методические рекомендации по совершенствованию организации оплаты труда рабочих в условиях новых технологий текущего
содержания пути.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Введение
Эффективность функционирования федерального железнодорожного транспорта зависит от его гибкого и оперативного реагирования на складывающуюся экономическую ситуацию. В связи с этим должно быть выдержано стратегическое направление на повышение макроэкономической эффективности работы железнодорожного транспорта на основе обеспечения его устойчивой, рентабельной работы, предотвращение кризисных явлений и особенно на улучшение состояния его материальнопроизводственной базы.
Темпы роста инвестиций в основной капитал железнодорожного транспорта в последние годы значительно отстают от темпов роста инвестиций по промышленности в целом. Учитывая системообразующую роль железнодорожного транспорта в эффективном функционировании отечественной экономики, инвестиции в отрасль должны быть, как минимум, не ниже среднего уровня по промышленности. Нельзя допустить ситуацию, когда железнодорожный транспорт станет сдерживающим фактором развития экономики страны. Основными задачами федеральной целевой программы модернизации транспортной системы России являются повышение эффективности и безопасности функционирования транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные национальные интересы страны. Составной частью инвестиционного процесса в системе железнодорожного транспорта является улучшение структуры основных фондов отрасли. Основными критериями в данном направлении являются замена изношенных фондов новыми, а также замена низкоэффективных фондов более эффективными. Инвестиции в инфраструктуру попрежнему являются приоритетным направлением. Эти приоритеты соответствуют и интересам государства, так как согласно Программе реформирования отрасли инфраструктура остается в собственности государства.
Актуальность


Такая
стратегия диктовалась бурно нарастающими размерами послевоенных перевозок, вызванных быстрым восстановлением и развитием разрушенного народного хозяйства. Таблица 1. Железная дорога Грузооборот, млн . Общие расходы железной дороги, млн. Расходы хозяйства пути, млн. Расходы хозяйства пути на ткм,р. Доля расходов хозяйства пути, . Средневзвешенное значение по сети 0, ,
Созданные в то время комплексы машин тяжелого типа и технологии работ в окна, обеспечившие быстрое обновление верхнего строения и применяемые еще в настоящее время при замене путевой решетки во время капитального ремонта пути, не лишены серьезных недостатков. Щебнеочистительная машина ЩОМ очищает загрязненный щебень с большой поступательной скоростью, но глубина очистки составляет лишь 7см ниже подошвы шпал вместо см по нормативам ППР, что вынуждает затем поднимать путь на чистый щебень. В результате расходуется значительно больше щебня, чем при глубокой очистке, применяемой на зарубежных железных дорогах. Кроме того, постепенно завышаются отметки головки рельса, накапливаются загрязнители, не позволяющие земляному быстро высыхать после увлажнения, что способствует быстрому накоплению остаточных осадок пути. Недостаточное количество современных рельсошлифовальных поездов приводит к невозможности восстановления профиля головки рельса, следствием чего является быстрое возникновение волнообразных неровностей на поверхности катания, что сопровождается значительными деформациями пути, увеличением негативного динамического воздействия на подвижной состав, снижающего сроки его полезного использования. Не все железные дороги в полной мере укомплектованы выправочноподбивочнорихтовочными машинами для высокоточной автоматической выправки колеи, что приводит к уменьшению межвыправочных сроков, а также машинами других типов, от которых зависит качество выполняемых работ и, следовательно, стабильность отремонтированного пути. Все это свидетельствует о том, что перспективную техническую политику развития путевого хозяйства необходимо планировать на основе оснащения его новой техникой, которая в сочетании с комплексами существующих тяжелых машин, позволила бы ремонтировать путь быстро и с высоким качеством. Для этого требуются машины для глубокой очистки щебеночной призмы со спецсоставом для погрузки в него и уборки с перегона засорителей динамические стабилизаторы для уплотнения балластной призмы после ее очистки машины со спецсоставом для удаления накопившихся на обочинах и в кюветах загрязнителей выправочноподбивочнорихтовочные и планировочные машины для отделки уложенного пути и его выправки при текущем содержании рельсошлифовальные поезда для профильной шлифовки головки рельсов механизированные средства диагностики элементов пути и др. Оснащение путевого хозяйства новыми комплексами путевых машин и переход в связи с этим на новые технологии работ одно из главных направлений новой системы ведения путевого хозяйства для более эффективного использование новых рельсов и других материалов верхнего строения пути и продления срока их службы в процессе эксплуатации. В ППР отсутствовали четкие критерии укладки новых и старогодных рельсов и других элементов при ремонтах пути в зависимости от условий его работы классности, а также порядок реновации и повторного использования, что отрицательно отражалось на эксплуатационных затратах и ресурсосбережении. В связи с этим, приказом МПС России Ц с 1 января г. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации на основе повышения технического уровня и ресурсосберегающих технологий. С целью увеличения эффективности использования имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов была разработана классификация путей в зависимости от грузонапряженности и скорости движения поездов и определены конструкции и типы верхнего строения, прочностные качества укладываемых материалов новых или старогодных, виды и характеристика путевых работ, сроки их проведения. Состояние железнодорожного пути в период реализации стратегии ведения путевого хозяйства, утвержденной приказом Ц, улучшено по многим показателям.