Обоснование распределения затрат железнодорожного транспорта по видам деятельности на базе функционально-ориентированного подхода

• Автор: Гапонько, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 143 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Методологические основы управления затратами и калькулирования себестоимости на железнодорожном транспорте
1.1. Проблемы управления эксплуатационными затратами предприятий железнодорожного транспорта в условиях его реформирования

1.2. Развитие методов определения себестоимости

железнодорожных перевозок.

1.3. Анализ и оценка отраслевой структуры расходов

1.4. Современные подходы к оптимизации управления расходами предприятий железнодорожного транспорта.

Глава 2. Функциональноориентированный подход к калькулированию себестоимости.

2.1. Методологические основы современных подходов к калькулированию полной себестоимости
2.2. Методика функциональноориентированного калькулирования себестоимости и управления расходами
Глава 3. Рекомендации по совершенствованию управления затратами на железнодорожном транспорте.
3.1. Совершенствование отраслевой управленческой отчетности о расходах
3.2. Алгоритм распределения затрат по видам деятельности железнодорожного транспорта на базе функциональноориентированного подхода
3.3. Расчет и анализ результатов применения
функциональноориентированного подхода при управлении затратами
Заключение
Список источников


В условиях экономического роста ключевыми требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат путем внедрения ресурсосберегающих технологий, повышение мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг и гибко реагировать на изменения спроса. Решение этих вопросов связано в первую очередь с формированием и развитием конкуренции в сфере перевозок. Неотложность решения данных проблем, а также наличие в настоящее время относительно благоприятных условий экономических, социальных и политических определяют необходимость и возможность проведения реформы на железнодорожном транспорте. В целях повышения устойчивости работы железнодорожного транспорта, безопасности и качества оказываемых услуг, формирования единой и эффективной транспортной системы страны, снижения совокупных народно хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом и удовлетворения растущего спроса на услуги, оказываемые на железнодорожном транспорте, Правительство Российской Федерации в Постановлении 4 от мая г. Российские железные дороги ОАО РЖД, 0 процентов акций которого принадлежат государству. Под видом деятельности понимается совокупность однородных услуг или продуктов, оказываемых клиентуре, и реализующаяся по регулируемым тарифам и сборам или по договорным ценам. По каждому из перечисленных видов деятельности в рамках бухгалтерского баланса компании должен формироваться отдельный бухгалтерский баланс. Согласно Программе структурной реформы . Правительством Российской Федерации. Окончательное решение о выделении указанных видов деятельности принимается с учетом результатов комплексного анализа экономического эффекта, достигаемого в результате выделения. Процесс реформирования состоит из трех основных этапов. Формирование управления по видам деятельности, внедрение системы сегментарного учета по видам деятельности и структурным подразделениям хозяйствующего субъекта, а также системы управленческого учета. Формирование самостоятельных бухгалтерских балансов по видам хозяйственной деятельности. Подготовка к выделению самостоятельных структурных образований, осуществляющих отдельные виды деятельности, в дочерние компании или независимые акционерные общества со 0процентной государственной собственностью на акции на втором этапе реформы включая создание отдельных подразделений, специализирующихся на транзитных, интермодальных, рефрижераторных перевозках. Завершение оптимизации структуры управления ОАО РЖД в том числе усиление роли организации управления по видам деятельности, эффективное функционирование систем учета, сформированных на первом подготовительном этапе реформирования и сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок с помощью созданного на первом подготовительном этапе реформирования механизма поддержки пассажирских перевозок. Структурные подразделения, осуществляющие пассажирские перевозки дальнего следования, выделяются в Федеральную пассажирскую компанию, состоящую из региональных дирекций по обслуживанию пассажиров дальнего следования. Пригородные пассажирские перевозки осуществляются пригородными пассажирскими компаниями, расположение которых совпадает с административнотерриториальным делением страны. Пригородные пассажирские компании либо создаются как структурные подразделения ОАО РЖД, либо как дочерние открытые общества с участием региональных и муниципальных органов власти. Ремонтные предприятия предприятия по ремонту локомотивов и производству запасных частей для локомотивов, ремонту пассажирских вагонов и производству запасных частей для пассажирских вагонов, ремонту грузовых вагонов, ремонту путевой техники, ремонту и производству электротехнической продукции, вошедшие в состав ОАО РЖД подлежат реструктуризации в холдинги по видам ремонтов и постепенному акционированию. Сервисные подразделения и подразделения по продаже билетов и по осуществлению деятельности, не связанной с перевозками будут также выделяться из ОАО РЖД. Часть организаций по осуществлению НИОКР будет выделена из состава ОАО РЖД в виде дочерних обществ, а часть останется в виде филиалов. В сфере грузовых перевозок основная часть мелкопартионных грузовых перевозок и повагонных отправок будет осуществляться ОАО РЖД.