Исследование экономической эффективности механизмов обновления парка подвижного состава

• Автор: Каштанов, Дмитрий Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 193 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ РОССИИ
1.1. Ситуация в сфере организации и функционирования предприятий пассажирского автомобильного транспорта на современном этапе развития экономики России
1.2. Анализ проблем пассажирского автомобильного транспорта Россию
1.3. Необходимость совершенствования путей привлечения инвестиций в
сферу пассажирского автомобильного транспорта
Выводы по первой главе.
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СХЕМ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ В СФЕРУ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ.
2.1. Источники и методы финансирования инвестиций с позиции их применения в сфере пассажирского автотранспорта.
2.2. Анализ существующих схем и предложений на рынке банковских кредитов и рынке лизинговых услуг. Анализ возможности их применения в сфере пассажирского автомобильного транспорта
2.3. Анализ существующих методик расчета лизинговых платежей и эффективности применения механизма лизинга на автомобильном транспорте
2.4. Анализ отечественного и мирового опыта применения механизма лизинга
Выводы по второй главе.
Глава 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕННОЮ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ФИНАНСОВОГО МЕХАНИЗМА ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ПАРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В СОВРЕМЕННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
3.1. Выявление потребности автотранспортного предприятия в обновлении парка подвижного состава
3.2. Определение наиболее эффективного финансового механизма для обновления парка подвижного состава.
3.3. Определение уровня затрат при лизинговом и кредитном вариантах приобретения подвижного состава, обеспечивающего безубыточность перевозок.
3.4. Экономическая эффективность внедрения разработанной методики
Выводы по третьей главе
Выводы по диссертации
БИБЛИОГРАФИЯ


В году жители городов и поселков России более млрд. Рис. При этом большая часть пассажиров, пользовавшихся услугами городского наземного пассажирского транспорта, пользовалась в основном услугами автобусов, а остальные троллейбусов и трамваев рис. По данным ГИБДД, в настоящее время в нашей стране эксплуатируется более 2 тыс. Китае и Индии. Рис. Динамика объемов перевозок пассажиров на территории Российской Федерации пассажирскими автобусами за период с года по год включительно, а также общий пассажирооборот автобусного транспорта за этот период приведены в табл. Таблица 1. Показатели деятельности городских пассажирских автобусов общего пользования в Российской Федерации за период гг. Объем перевозок пассажиров, ИТОГО, млн. Пассажирооборот автобусов общего пользования, млрд. Графическое отображение динамики изменения пассажирооборота автобусного транспорта за период с года по включительно представлено на рис. Рис. После реструктуризации Единой транспортной системы, существовавшей в СССР, в федеральной государственной собственности России сохранены только железнодорожный транспорт, администрации морских портов гидротехнические сооружения и акватории портов и системы регулирования движения судов в портах, внутренние водные пути, аэродромные сооружения, включающие системы, обеспечивающие безопасность полетов, и автомобильные дороги общего пользования федерального значения. Кроме того, в государственной собственности сохранены нефте и газотрубопроводный транспорт и линии передачи электрической энергии и правительственной связи. Остальные транспортные предприятия реорганизованы в акционерные общества, приватизированы частично с пакетом акций у государства или полностью. Отчасти к таким предприятиям относятся и пассажирские автотранспортные предприятия. Наряду с этим в настоящее время созданы и успешно функционируют значительное количество различных частных транспортных предприятий для перевозки грузов и пассажиров, транспортноэкспедиционного обслуживания клиентуры и других целей. Трудность точной оценки существующего в настоящее время положения в российской отрасли пассажирского автомобильного транспорта общего пользования заключается в том, что большую часть перевозок пассажиров, особенно в больших городах, осуществляют частные перевозчики частные юридические лица и предприниматели без образования юридического лица, деятельность которых не поддается анализу органами государственной статистики. Анализ проблем пассажирского автомобильного транспорта Рос
В настоящее время автотранспортный комплекс России испытывает ряд экономических трудностей, связанных с низкой доходностью пассажирских перевозок, недофинансированием государственной поддержки перевозок, имеющих социальное значение, отсутствием стабильной системы компенсаций проезда пассажиров, имеющих право льготного или бесплатного проезда и т. Сильнейший недостаток денежных ресурсов, которыми располагают в настоящее время, автотранспортные предприятия России напрямую отражается на качестве предоставляемых автотранспортных услуг уровень комфорта перевозок остается на достаточно низком уровне, техническое состояние парка подвижного состава весьма неудовлетворительное, что влечет за собой сокращение маршрутной сети, нарушение регулярности движения и т. До года, принадлежащие государству автотранспортные предприятия были единственными транспортными компаниями, осуществляющими перевозки пассажиров на территории России. Существовала более жесткая система контроля за техническим состоянием автобусов, обновление парка автотранспортных средств пассажирского автомобильного транспорта происходило, в соответствии с разрабатываемыми графиками централизовано. С момента перехода к рыночной экономике ситуация в корне изменилась. Существовавшая, монопольная, по сути, система пассажирских перевозок автомобильным транспортом прекратила свое существование. Основным аспектом в этом явилось разделение перевозок пассажиров на коммерческие перевозки пассажиров и перевозки пассажиров, имеющие социальное значение.