Управление персоналом организаций с экстремальными условиями труда на примере ОАО "АЭРОФЛОТ"

• Автор: Иванькович, Евгений Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 216 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава I. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ АВИАКОМПАНИИ

1.1. Человек в гражданской авиации его роль и параметры надежности.

1.2. Комплектование и формирование экипажей воздушных судов

1.3. Кадровая политика компании Аэрофлот.

Глава 2. ВОЗДЕЙСТВИЕ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА НА

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ АВИАКОМПАНИИ

2.1. Системы качества и требования к персоналу.

2.2. Управление персоналом в системе тотального менеджмента качества на основе модели компетентности.

Глава 3. ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ПЕРСОНАЛА

АВИАКОМПАНИИ
3.1. Внутрифирменное обучение персонала важнейшее условие
его развития
3.2. Профессиональное развитие персонала ОАО Аэрофлот в соответствии с международными стандартами качества
3.3. Сертификация персонала авиакомпании на основе оценки его
профессионально важных качеств.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В то же время даже незначительное снижение устойчивости организма к отрицательным воздействиям среды негативно сказывается на качестве выполнения профессиональных функций замедляется реакция, снижается качество внимания, ухудшается способность прогнозировать развитие ситуаций, изменять структуру двигательных актов, снижается память, мышление, вследствие этого страдает безопасность полетов, снижается профессиональное мастерство членов экипажей. Важной особенностью профессиональной деятельности пилота является высокое эмоциональное напряжение. Пилоту современного самолета необходимо в совершенстве знать причины свыше отказов пилотажнонавигационных приборов и систем самолета. На фоне высокого нервноэмоционального напряжения, вызванного отказами техники, пилоту нужно своевременно обнаружить неисправность, оценить обстановку, принять единственно правильное решение и реализовать его в ответных действиях в строгой последовательности согласно инструкции. Все это следует выполнить в предельно сжатые временные интервалы. Однако, несмотря на достигнутые успехи в вопросах профессионального отбора и подготовки летного состава, всевозрастающее количество аварий и катастроф по вине летного состава и ранняя профессиональная дисквалификация ставят вопрос о необходимости повышения надежности человеческого фактора. В понятие человеческий фактор ученые включают личностные и психофизиологические характеристики пилота, его возможности и ограничения. Указанные ошибки относят к группе психофизиологических. Установлено, что авиационных происшествий в транспортной авиации, в общей авиации и на планерах совершается по вине человека, в том числе и по причинам низкой психофизиологической подготовленности. Недостаточная подготовка летного состава наиболее четко стала просматриваться в связи с развитием реактивной и сверхзвуковой авиации. Анализ аварийности в годах в США показал, что за это время доля причин, связанных с человеческим фактором, превысила , из них по психофизиологической неподготовленности . В годах психофизическая подготовка летного состава стала проблемой государственной важности для развитых авиационных держав мира. Так, при расследовании авиационных катастроф ВВС США было установлено, что 3 из них произошли в результате психофизиологических нарушений со стороны пилотов. При распространении понятия человеческий фактор на деятельность других категорий авиаспециалистов технический персонал, обслуживающий технику, авиационных диспетчеров, специалистов групп руководства и обеспечения полетов, конструкторов, разрабатывающих технику и др. И.М. Алпатов, . Таким обьразом, ошибочные действия летного состава служат важнейшей характеристикой причин авиационных происшествий, связанных с человеческим фактором. Большинство причин, приводящих к ошибочным действиям летного состава, носят комплексный характер. Достаточно существенной причиной снижения функциональной надежности пилота является утомление. В авиационных происшествий в ВВС США утомление является одной из предположительных или сопутствующих им причин. Одной из причин, снижающей надежность членов экипажей, выступает и развитие в полете неблагоприятных психических состояний, таких как преждевременная психическая демобилизация на посадке после длительных перелетов, негативизм, тревожность и др. К снижению надежности приводит также длительное исключение экипажа из управления самолетом вследствие интенсивного применения АСУ при ее отказе значительно снижается готовность пилота к активным действиям. Несмотря на широкое применение автоматики, достаточно весомой и сложной остается проблема пространственной дезориентации пилота. Рядом авторов отмечается низкая профессиональная надежность летного состава на наиболее сложных этапах полета и существующая тенденция к ее снижению. Данный факт связывается с психофизиологической перегрузкой различных каналов оператора, по которым поступает информация на различных этапах полета, см. По данным французских специалистов, в случаев авиационных происшествий лежат причины психофизиологической неустойчивости пилотов. Среди психофизиологических факторов, лежащих в основе авиационных происшествий, наибольшее значение имеют нарушение ориентации, вестибулярные расстройства, пониженная профессиональная работоспособность, эмоциональные расстройства.