Экономическая оценка задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам

• Автор: Серяпова, Ирина Вениаминовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 202 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. РОЛЬ И МЕСТО СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК

В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ.

1.1. Динамика показателей и основные

направления перевозок

1.1.1. Данные Минтранса РФ

1.1.2. Данные ОАО РЖД.

1.2. Основные этапы и перспективы развития

смешанных сообщений в СССР и РФ.

1.3. Анализ проблем, возникающих при осуществлении железнодорожных перевозок в направлении
припортовых станций.
1.3.1. Технологические аспекты
1.3.2. Правовые аспекты.
1.3.3. Экономические аспекты
1.4. Зарубежный опыт организации
смешанных перевозок.
1.4.1. Германия.
1.4.2. США и Канада.
1.4.3. Нидерланды.
1.5. Обзор и анализ научных исследований
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И ФИНАНСОВЫХ
ПОТЕРЬ ОАО РЖД ПРИ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
2.1. Анализ подходов к определению эксплуатационных расходов и финансовых потерь ОАО РЖД
при внешнеторговых перевозках.
2.2. Определение экономических потерь железных дорог
в результате неприема поездов портами.
2.3. Определение упущенной выгоды
2.4. Определение себестоимости грузовых перевозок железнодорожным транспортом в направлении
морских и речных портов
Выводы.
3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
3.1. Усиление взаимной экономической ответственности участников внешнеторговых перевозок
3.2. Диверсифицирование основной деятельности.
3.3. Концепция создания логистической системы управления внешнеторговыми перевозками
в смешанном сообщении.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В настоящее время из ми российских портов основной портовый потенциал страны сосредоточен в морских портах. Российских железных дорог. Новороссийск, Туапсе и порты Дальнего Востока Владивосток, Находка, Ванино. Сегодня погрузочноразгрузочные услуги оказывают не только традиционные торговые порты, но также судостроительные и судоремонтные заводы, рыбные и лесные, а также речные порты, расположенные в устьях крупных рек. С г. России превзошли наивысшие показатели, достигнутые во времена СССР в гг, и продолжают неуклонно расти в основном за счет перевозок сырьевых грузов. Объемы перевалки грузов внешней торговли России в морских портах России, Украины и стран Балтии, опубликованные в , 2, 8 , приведены на рис. Рис. Одним из узких мест в транспортной системе страны является стык между ж. РЖД. В настоящее время на подходах к припортовым и пограничным станциям в среднем ежесуточно простаивают в ожидании приема более 0 брошенных поездов, а на самих припортовых станциях около вагонов в ожидании выгрузки. В результате этого ОАО РЖД ежесуточно несет потери в размере порядка 2,2 миллиона рублей в сутки. Современное положение дел с наличием брошенных поездов и понесенными потерями ОАО РЖД в целом и по основным припортовым дорогам сети отражено на рис. На рис. РЖД, от простоя на которых вагонов с экспортными грузами теряется более 0 млн руб ежегодно. Обшие потери от бросания поездов для ОАО РЖД включают в себя не только потери от омертвления вагонного парка, в результате чего железные дороги не получают доходы от перевозок, которые могли бы выполнить непроизводительно простаивающие вагоны, но и потери изза снижения пропускной способности участков, вызывающие дополнительные затраты изза затруднений в поездной и маневровой работе и затраты на подъем поездов, а также потери от простоя чужих вагонов в брошенных поездах ОАО РЖД платит за использование вагонов, принадлежащих ж. СНГ и Балтии и потери от невывезенного груза в период действия конвенционных запрещений. По оценке ФГУП СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ в г. ОАО РЖД изза сбоев в работе портов пришлось отклонить заявки на перевозку грузов в объеме ,0 млн. ОАО РЖД оценивает в 1, млрд. ИМПОРТ ,5 1. Рис. Объемы внешнеторговых перевозок ж. Октябрьская ж. СевероКавказская ж. Дальневосточная ж. Рис. В 1. В.Т. СС. ЗШДНЫМ. Рис. Соотношение общего количества вагонов в брошенных поездах, в том числе с местным грузом, на решающих припортовых дорогах в среднем в сутки на конец марта г. Рис. Потери от простоя брошенных поездов на решающих дорогах в январе марте г. Октябрьская Ж. СевероКавказская ж. Рис. Динамика наличия брошенных поездов на решающих дорогах РЖД в марте г. На рис. На рис. Анализ тенденции изменения объемов перевозок внешнеторговых грузов ж. СССР в году, сменилось устойчивым ростом объемов перевозок экспортных грузов, особенно в смешанном сообщении через порты. Доля перевозок через порты возросла с в гт до в гг, при одновременном постоянном снижении объемов перевозок импортных грузов, особенно через сухопутные погранпереходы. Соотношение перевозок экспорта к импорту в году составляло 1,8 1, а в году 1. Как известно, большая часть сортировочных станций отечественных железных дорог имеет одностороннее расположение парков парк приема сортировочный парк парк отправления для переработки вагонопотока преимущественного направления. При указанных изменениях грузопотоков увеличивается непроизводительный пробег по станции дополнительных экспортных вагонов увеличивается угловой поток, снижается пропускная способность основных элементов станции горловин приемоотправочных и сортировочных парков и, как следствие, станции в целом, изза чего становится целесообразным изменение преимущественного направления сортировки вагонов в обратную сторону либо строительство дополнительных ветвей и парков в узле. Диаграмма изменения объмов перевозок импортных грузов ОАО РЖД в годах. Шфт Рис. Динамика объмов импортных перевозок по железным дорогам России в гг.