Экономическое обоснование системы управления эксплуатационными расходами железных дорог

• Автор: Должинсурен Сайханцэцэг
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 207 с. : ил.

1.1. Характеристика развития железных дорог Монголии и их роль в транспортном комплексе страны
1.2. Техникоэксплуатационная характеристика железнодорожного транспорта
1.3. Характеристика экономической деятельности железной дороги
1.3.1. Анализ объемных и качественных показателей эксплуатационной работы
1.3.2. Анализ плана по труду
1.3.3. Анализ финансовоэкономических показателей
1.4. Концепция развития железнодорожного транспорта Монголии
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМ УЧЕТА,
ПЛАНИРОВАНИЯ И ФОРМИРОВАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
УЛАНБАТОРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
2.1. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок
2.2. Анализ современных методов учета и планирования эксплуатационных расходов железных дорог
2.3. Методические подходы к формированию новой Номенклатуры расходов основной деятельности железных дорог
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ И ФОРМИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
РАСХОДОВ В СООТВЕТСТВИИ С НОВОЙ НОМЕНКЛАТУРОЙ РАСХОДОВ ОСНОВНОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЛАНБАТОРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
3.1. Методика определения структуры эксплуатационных расходов по укрупненным видам работ
3.2. Методика определения уровня зависящих от объема перевозок и условнопостоянных расходов по признакам классификации
3.3. Методы расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях с учетом специфики работы Уланбаторской железной дороги
3.3.1. Методика определения и расчет себестоимости перевозок по статьям Номенклатуры расходов
3.3.2. Методика определения и расчет единичных расходных ставок по укрупненным видам работ
3.3.3. Методика определения и расчет стоимостных нормативов оценки качества эксплуатационной работы железной дороги
3.4. Факторный анализ эксплуатационных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Железобетонные шпалы уложены всего на ,6 км путей 1,3. Основной тип балласта главного пути занимает щебень 3,3 км , и прочие ,2 км или ,. Если сравнить верхнее строение пути с Российскими железными дорогами, то следует отметить, что путь выдерживает поезда с малым весом. Максимальный вес грузового поезда может быть не более т. На ОАО УБЖД используется только тепловозная тяга. На балансе дороги находятся 5 тепловозов. В распоряжении вагонного хозяйства находятся более подвижного состава грузовых вагонов. Из них вагонов используются для перевозки грузов, а остальные 3 вагона для прочих нужд. Пассажирское хозяйство содержит всего 9 пассажирских вагонов, в том числе для перевозки пассажиров 8 вагонов и для служебных нужд вагон. Для нормального функционирования железной дороги действуют вспомогательные хозяйства, где работают ,8 в г. Доходы от перевозок в году составили от общих доходов дороги , а доходы от подсобновспомогательной деятельности . По решению правления ОАО УБЖД прибыль от перевозок покрывает убытки от подсобной деятельности. Прибыль дороги направляется на повышение технической оснащнности, капиталовложения, капремонт, часть прибыли в виде дивидендов распределяется между двумя странамиакционерами. Важнейшая задача железнодорожников Монголии в условиях перехода к рыночной экономике состоит в том, чтобы полностью удовлетворить потребность народного хозяйства в перевозках, улучшить использование транспортных средств, ускорить доставку грузов и передвижение пассажиров, добиться снижения эксплуатационных расходов, усовершенствовать организацию работы, повысить уровень механизации и автоматизации транспортных процессов, сократить простои и порожний пробег вагонов парка ОАО РЖД и Китайских железных дорог, расширить пропускную и провозную способность. ДзамынУдэ завершено строительство перегрузочного пограничного пункта. Монголия входит в соглашение по контейнерной транспортной системе. Все участковые, пограничные и сортировочные станции открыты для контейнерных перевозок международного сообщения. Важнейшим звеном системы организации перевозочного процесса на ОАО УБЖД является управление движением. Наряду с текущим оперативным руководством работой линейных подразделений и отдельных работников, участвующих в перевозочном процессе, управление движением предусматривает осуществление комплекса организационнотехнических мероприятий, направленных на выполнение плана перевозок с учетом минимальных народнохозяйственных затрат на транспорте. В основе принимаемых при этом решений лежит определение оптимальных вариантов использования технических средств дороги. Выполнение этих задач основывается на разработке технических норм работы на дороге. При этом устанавливаются количественные и качественные показатели работы дороги и подразделений, а также комплекс мероприятий по оперативному регулированию перевозочного процесса. Это дает возможность ускорять оборачиваемость оборотных средств, а, следовательно, уменьшать тарифы на перевозки грузов, находящихся в процессе обращения, сократить количество пассажирочасов в процессе перевозки, уменьшить потребность в подвижном составе. Передовая технология строится с учтом прогрессивных норм на выполнение отдельных операций и внедрение современной техники. Так, например, для передачи информации о поездах, вагонах и грузах используются электронные вычислительные машины, компьютерные технологии. Перевозочный процесс включает в себя операции по перевозке и обслуживанию пассажиров, но погрузке и выгрузке грузов и подаче для этого вагонов, уборке их и включению в поезд, продвижению по участку. Осуществление намеченных путей повышения качества эксплуатационной работы должно обеспечить выполнение плана перевозок при минимальных затратах, быстроту перевозки пассажиров и грузов. От объема перевозок, предусмотренных планом, зависят потребность железных дорог в топливе и материалах, контингент работников, фонд заработной платы, план эксплуатационных расходов, план доходов и прибылей, производительность труда, себестоимость перевозок и другие показатели.