Методологические проблемы управления транспортным обслуживанием инвестиционно-строительного комплекса региона

• Автор: Андреева, Наталия Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 333 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Основы функционирования системы транспортного обслуживания строительства

1.1. Современные проблемы развития транспортного обслуживания.

1.2. Особенности европейского рынка транспортных услуг

1.3. Роль строительной отрасли в экономике страны.

1.4. Функционирование системы транспортного обслуживания региона

Глава 2. Основные факторы развития транспортного обслуживания в строительной сфере экономики

2.1. Система организации управления транспортом

2.2. Принципы системного подхода к формированию транспортного обслуживания строительства.

2.3. Основы формирования и функционирования транспортного обслуживания региона

2.4. Организация управления транспортным обслуживанием производства
2.5. Оценка эффективности функционирования транспортного обслуживания
2.6. Управление и планирование на транспорте
Глава 3. Устойчивое функционирование и развитие транспортных организаций в условиях рыночной среды
3.1. Цели и формы управления транспортных организаций, функционирующих в рыночной среде
3.2. Особенности функционирования предприятий в условиях конкурентной среды.
3.3. Проблемы управления транспортными затратами на современном
3.4. Сравнительный анализ методик расчета величины транспортных
затрат в регионе.
Глава 4. Прогноз развития транспортного обслуживания строительства в субъекте Российской Федерации
4.1. Исследование современных подходов в прогнозировании отраслей
4.2. Разработка методики прогнозирования развития транспортной составляющей инвестиционностроительного комплекса.
4.3. Прогноз развития предприятий промышленности строительных материалов Владимирской области
4.4. Прогноз влияния развития отрасли Строительства на динамику
валового регионального продукта
Выводы и предложения.
Список использованной литературы


Конкуренция по мере увеличения числа фирм, взявших на вооружение концепцию, все более стала приобретать корпоративный межотраслевой характер, когда от каждой из сторон выступают неоднородные по профилю основной деятельности посреднические и транспортные фирмы. В результате исследований удалось установить, что применяя при калькуляции издержек принцип миссии, которые способствует снижению затрат и увеличению прибыли. Чтобы соблюсти баланс интересов, некоторые участники например, транспортные фирмы функционируют, недополучая собственную прибыль, компенсируя ее путем перераспределения общей прибыли в зависимости от вклада в образование этой прибыли. Работа транспортных предприятий на таких условиях может привести к изменению традиционной экономической базы построения тарифов. Учет этого обстоятельства весьма актуален для современной российской действительности, характеризующейся огромными суммами дебиторской и кредиторской задолженности и сложностью осуществления транспортных связей между регионами страны ввиду высоких тарифов. Несмотря на ограничения, автотранспорт продолжает оказывать огромное влияние не только на экономику, но и на качество жизни населения. В действительности рынок объективно расставляет приоритеты при выборе средств транспортировки товаров. В частности, автомобильный транспорт, в силу его высоких адаптивных свойств, всегда выбирается при потребности в гибких, высокотехнологичных формах доставки грузов. Он незаменим при перевозках на короткие расстояния и предпочтительнее других видов транспорта в случаях, когда расходы на перевозку не играют существенной роли. Наконец, он является связующим звеном между другими видами транспорта в сложных, комбинированных видах перевозок. Объективно анализируя соотношение сил и конкуренцию на рынке транспортных услуг, можно утверждать, что автомобильный транспорт является полноправным участником экономического развития и занимает свой собственный сектор экономики, на который не претендовали и не претендуют другие виды транспорта. Таблица 3. Франция В структуре затрат французских автомобильных фирм выделяют 3 группы затрат повременные включая заработную плату водителей, дорожные расходы, амортизацию подвижного состава и страхование, покилометровые включая затраты на топливо, восстановление износа шин, ремонт подвижного состава и платные автодороги и косвенные затраты. Германия Рассматриваются 3 группы затрат постоянные, переменные, косвенные. Все затраты группируются в зависимости от массы подвижного состава. При расчте также учитываются срок службы автомобиля, пробег с начала эксплуатации, пробег шин и др. В группу Постоянные затраты входят плата за пользование транспортными средствами, потери от инфляции, налог на транспортные средства, страхование средств производства, оплата гарантийного обслуживания, заработная плата предпринимателей, управленческого персонала и водителей, включая отчисления на социальное страхование, а также прочие затраты. К переменным затратам относятся отчисления на амортизацию, затраты на топливо и смазочноэксплуатационные материалы, шины, затраты на техническое обслуживание и ремонт, а также налогообложение прибыли. Англия Расчет переменной составляющей затрат производится на 1 милю. Финляндия Статьи затрат группируются в переменные и постоянные затраты. В переменные затраты включаются дополнительные транспортные расходы, зарплаты вспомогательного персонала, суточные, затраты на колса включая их закупку, ремонт, обслуживание и хранение. К постоянным затратам относят все налоги, штрафы, страховки и сборы, капитальные затраты и отчисления, административные, рекламные и маркетинговые расходы. США Структуры затрат в крупных Л и мелких Б предприятия заметно отличаются. В отдельные статьи выделяются налоги и лицензиирование, арендная плата и административно управленческие расходы. Россия В отдельные статьи выделяются расходы на страхование, документы, командировочные пособия. Зарплата считается вместе с отчислениями. Расчт ведтся в рублях и в валюте.