Маркетинг в железнодорожной операторской компании в условиях демонополизации транспортного рынка

• Автор: Тарасова, Ольга Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ЭВОЛЮЦИЯ МАРКЕТИНГА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
1.1. Современное состояние рынка грузовых железнодорожных перевозок.
1.2. Основные положения классической концепции маркетинга.
1.3. Основные этапы развития маркетинга на железнодорожном транспорте в России
Глава 2. АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАРКЕТИНГОВЫХ СТРУКТУР В ГОСУДАРСТВЕННОЙ КОМПАНИИ ОАО РЖД И В ЧАСТНОЙ ОПЕРАТОРСКОЙ КОМПАНИИ.
2.1. Предпосылки создания маркетинговых структур в частных операторских компаниях в условиях
демонополизации.
2.2. Особенности применения маркетинговых подходов в МПСОАО РЖД и в частной операторской компании.
2.3. Информационное обеспечение маркетинговых задач
Глава 3. РАЗРАБОТКА НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ МАРКЕТИНГА ЧАСТНОЙ ОПЕРАТОРСКОЙ КОМПАНИИ.
3.1. Концепция подразделения маркетинга операторской компании
3.2. Классификация задач маркетинга
3.3. Разработка организационнофункциональной структуры
маркетингового подразделения.
3.4. Разработка информационных маркетинговых
технологий.
3.5. Основные типы эффектов от использования маркетинга в частной операторской компании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список литературы


Перевозчик это организация, которая оказывает услуги по перевозке грузов от принятия их у грузоотправителя до выдачи грузополучателю, исходя из требований Гражданского кодекса и Устава железнодорожного транспорта. Оператор перевозкой как таковой не занимается. Он не принимает груз у грузоотправителя и не выдает его грузополучателю. Деятельность оператора заключается в предоставлении грузоотправителю для перевозки подвижного состава, который находится у него в собственности или аренде, а грузоотправитель предъявляет груз для перевозки РЖД. Экспедитор на железнодорожном транспорте, как сложилось исторически, понимается в первую очередь как лицо, обеспечивающее платежнорасчетные операции за перевозку . В последние три года в связи с изменившимися условиями компании, начинавшие свой бизнес как экспедиторы, либо переключились на перевозку, обзаведясь собственным парком вагонов, либо стараются оказать комплексную услугу то есть обеспечить не только перевозку по железной дороге, но и перевалку в порту, морской фрахт, довоз, например, контейнера, а также таможенное оформление, либо делают и то и другое 9. Независимые от РЖД, а до его создания от МПС операторы подвижного состава появились еще во времена СССР для обслуживания отдельных отраслей промышленности. Так, специализированный перевозчик сжиженных газов ОАО СГТранс тогда ФГУП до года входило в структуру Мингазпрома, затем Минтопэнерго. Акционировали ФГУП в январе года, и теперь ОАО СГТранс стоит в планах приватизации на год. Евросиб СПб был учрежден Октябрьской железной дорогой и рядом менеджеров компании в мае года, а закупки собственного подвижного состава начал в году. В году собственную транспортную компанию ЛУКОИЛТранс создала одноименная нефтяная компания. В году при участии структур ОАО Северсталь появилось ЗАО Северстальтранс. Энтерпрайз учредила свою транспортную компанию ЗАО Финтранс в году . Диссертационный анализ показал, серьезный рост объемов бизнеса частных операторов начался только в году, после того как Правительство приняло Постановление 4 от мая года О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте. В соответствии с документом уже на первом этапе реформы годы должно было произойти развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок, в том числе создание грузовых компанийоператоров, владеющих собственным подвижным составом. Наибольший стимул к развитию институт частных операторских компаний получил под влиянием государственной тарифной политики введение в году нового Прейскуранта 5. В результате, частные транспортные компании могут позволить себе гибкость в формировании тарифов на транспортировку грузов. Результатом такой политики, как и планировалось, явилось увеличение инвестиций частного бизнеса в железнодорожный подвижной состав. В году частный парк перевез 9 грузов железных дорог, в году ,5, в году ,2, в году уже ,6 , в году порядка 2. Отечественный рынок железнодорожных вагонов вступил в фазу бурного роста Рис. В году наблюдался наиболее резкий за последние десять лет рост парка собственных грузовых вагонов ,8 тыс. К началу года парк подвижного состава, принадлежащего собственникам, составил около 0 тыс. Исто4 Рисунок 1. Динамика производства нагонов и доли частных компаний в общем парке грузовых вагонов. Таблица 1. Парк грузовых вагонов ОАО РЖД и частных компаний в годах тыс. В настоящее время в России насчитывается порядка 2,5 тыс. Однако основной объем парка принадлежит операторам, то есть компаниям, имеющим договор на использование железнодорожной инфраструктуры с единственным в стране перевозчиком ОАО РЖД и осуществляющим перевозки грузов с использованием собственного и арендуемого подвижного состава. Сейчас лицензией оператора обладают свыше компаний . По данным Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта АСКОП, они владеют примерно 00 тыс. Крупнейшие из операторов и формируют основу рынка частных железнодорожных перевозок.