Экономическая эффективность повышения экологического качества автотранспортных систем

• Автор: Ризаева, Юлия Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Липецк
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1. Негативное воздействие автотранспортного комплекса на окружающую среду.

1.2. Взаимосогласованность экологии и экономики обеспечит устойчивое развитие и эффективность производства

1.3. Выводы.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО

КАЧЕСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СОЦИОПРИРОДОЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ

2.1. Качество окружающей среды как важная экономическая категория.

2.2. Экологическое качество как новая социальноэкономическая категория экономики.

2.3. Социальноэкономическая эффективность использования экологических ограничений в производственных системах.
2.4. Автотранспортные социоприродоэкономические системы
2.5. Выводы.
3. ТЕОРЕТИКО МЕТОДИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО
КАЧЕСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.
3.1. Методология и методические подходы формирования логистических затрат на повышение экологического
качества автотранспортного средства.
3.2. Экономикоматематическая многофакторная расчетная
модель себестоимости 1 т км с учетом платы за загрязнение
3.3. Методики формирования программы мероприятий повышения экологического качества автомобиля и оценки их экономической эффективности.
3.4. Оценка и сравнение экологического качества автомобилей
3.5. Выводы.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Предельно допустимые концентрации ПДК пыли составляют 0, мг на 1 кубический метр воздуха. В сельской местности содержание пыли в среднем 0,0,1 мгм3, в городах 2,53,0 мгм3, достигая местами 0 мгм3. Транспортный шум является одним из наиболее опасных параметрических загрязнений окружающей среды. Не случайно эта проблема находится в поле зрения специалистов автомобилестроения, эксплуатации автомобильного транспорта, организации дорожного движения, по градопланировке и строительству шумов, настигающих человека в жилой застройке создают транспортные потоки. Предельно допустимый уровень шума составляет дБ. Его превышение 13 дБ снижает производительность труда на 1 . На производстве в условиях систематического шума теряется до продукции и делается в 2 раза больше ошибок при расчетных работах. Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только не воздействуют на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство. Исследование показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до м. Гц. Автомобиль является сравнительно маломощным источником электромагнитного излучения, однако проблема электромагнитного излучения существует, она связана с большим числом электрических источников на улицах города и проникновением этого излучения в жилую застройку. Поглощение энергии кожным покровом человека это наименее опасный случай, так как излишнее тепло ощущается как повышение температуры кожи и интенсивно излучается в окружающее пространство. Поглощение электромагнитных волн внутренними органами очень опасно, так как такие органы, как почки, сердце, мозг, глаза, обладают слабо выраженным механизмом терморегуляции. Увеличение температуры этих органов даже на один градус может привести к необратимым последствиям. При нахождении в электромагнитном поле люди начинают жаловаться на быструю утомляемость, боль в суставах, головную боль. Электромагнитные поля способны вызывать у человека зрительный эффект мелькания и нарушения ориентации. Важное значение начинает приобретать загрязнение атмосферы диоксидом углерода СО2, в больших количествах содержащимся в отработанных газах автомобилей. Этот газ играет основную роль в формировании парникового эффекта планеты явления, устранение которого в настоящее время стало глобальной проблемой. В мире ежегодно в результате антропогенной деятельности выделяется около 5 млрд тонн углекислого газа. На долю автомобильного транспорта Российской Федерации приходится 0 млн. АТК выбрасывает в атмосферу озоноразрушающие вещества. К ним относятся хлодоны и талоны, использующиеся в холодильных установках и системах пожаротушения . Известно, что кпд ДВС в настоящее составляет около . Таким образом, тепловой энергии уходит на обогрев базовых деталей двигателя и, в конечном счете, на нагрев атмосферы. При работе остальных узлов, деталей, трущихся пар, вследствие необходимости преодоления сил трения, также происходит нагрев этих узлов и деталей. В первую очередь к таким агрегатам, узлам и деталям относятся коробка переключения передач, главная передача, колеса. Выделяемая таким образом тепловая энергия поступает в атмосферу. Значительное количество тепла поступает в атмосферу с выхлопными газами, температура которых составляет при выходе из двигателя 00С. Ощутимы утечки тепла от предприятий АТК, которые происходят через открываемые въездные ворота, неплотности окон и дверей. Общие выделения тепла в г. Москве таковы, что в зимний морозный день температура в центральных районах города может быть на 5 и более градусов выше, чем в пригородах. Автомобильный транспорт является самым опасным видом транспорта по числу жертв . На 1 млрд пасс. По данным Всемирной Организации Здравоохранения, в результате дорожнотранспортных происшествий в мире ежегодно погибают до 0 тыс. За январь октябрь г. РФ на АТ произошло ДТП, в которых погибли 9 чел. За гг. ДТП. В них погибли 5 тыс. Каждые сутки совершается более 0 ДТП, в которых погибают и получают травмы различной тяжести около 0 человек.