Экономическое обоснование вариантов структурного реформирования железнодорожного транспорта

• Автор: Шамакова, Нафиза Гумаровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РЕФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.

1.1 Значение и современное состояние железнодорожной отрасли Республики Казахстан

1.2 Совершенствование нормативноправового механизма государственного регулирования развития железнодорожного транспорта

1.3 Международный опыт и практика реформирования железнодорожного транспорта .

2. ПРЕДПОСЫЛКИ И ЭТАПЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.

2.1 Тенденции развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан

2.2 Этапы реформирования хозяйств железнодорожного комплекса Республики Казахстан.

2.3 Принципы реструктуризации железнодорожного комплекса Республики Казахстан.

3. МОДЕЛИ РЕФОРМИРОВАНИЯ И ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
3.1 Экономикоматематические модели развития структурных подразделений железнодорожного комплекса
3.2 Совершенствование методов стратегического планирования и развития железнодорожного транспорта
3.3 Пути совершенствования инвестиционноинновационной
программы развития перевозочного потенциала.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Имея инфраструктуру под условия значительного производства и перевозки учреждения здравоохранения, образования, культуры и спорта, общественного питания, водо, электроснабжения, железнодорожный транспорт Казахстана понс колоссальные убытки, связанные с постоянными затратами по е содержанию. Особенностью железнодорожной отрасли республики стало наличие избыточного количества подвижного состава, малодеятельных линий, ремонтных и эксплуатационных служб, рабочей силы, что в свою очередь привело к снижению фондоотдачи и производительности труда отрасли. При отсутствии скоординированности в области планирования хозяйственной деятельностью отрасли, принятии управленческих решений, неправильной регулировке вагонопотоков и нерациональном использовании подвижного состава, заметно возросла себестоимость перевозок, что, в конечном итоге, привело к ухудшению состояния отрасли в целом, в т. Результатом кризисного положения стали случаи срывов графиков движения поездов, отсутствие запасных частей и приобретение их на бартер, провоз транзитных грузов в счт взаиморасчтов, рост экспедиторских скидок, невыгодных для отрасли, несовершенная тарифная система, основанная на перераспределении между участниками перевозок и др. Следствием такого положения дел на железнодорожном транспорте явилось принятие Постановления Правительства РК от февраля г. Программы приватизации и реструктуризации государственной собственности в Республике Казахстан. Согласно данной Программы было определено отделить подразделения основного производства грузовые и пассажирские перевозки от обслуживающих подразделений ремонт и материальнотехническое обслуживание. При этом должны быть отделены и приватизированы предприятия по оказанию дополнительных услуг населению, т. Аудиторская проверка состояния железных дорог указала на нерациональное использование материальных и финансовых ресурсов отрасли, а также на несовершенство существующей структуры управления отраслью. После чего начал прорабатываться вопрос создания единой системы управления железнодорожным транспортом Казахстана, что вызвано и требованиями соседних стран СНГ, с которыми было необходимо развивать транспортноэкономические связи в рамках единого экономического пространства и сохранения единой технологии работы. Учитывая критическое состояние железнодорожной отрасли и невозможность создания акционерных обществ на базе убыточных хозяйств, было принято решение о создании Республиканского государственного предприятия. Постановлением Правительства Республики Казахстан путем слияния трх дорог было образовано РГП Казахстан тем1р жолы. Дальнейшее развитие железнодорожной отрасли требует информационнотехнологической реформы на всех уровнях от преобразования решением Правительства РК в марте г. Ее результатом должен стать новый уровень организационного и экономического потенциала отрасли. Имея в свом составе долгосрочных активов, РГП Казахстан тем1р жолы явилось одним из крупных предприятий Казахстана, которому было необходимым принятие мер по активизации инвестиционной деятельности с целью повышения эффективности перевозок грузов и пассажиров. При этом длина железнодорожных линий сокращается за счт демонтажа малодеятельных участков изза падения напряжнности движения поездов, сокращается число станций и раздельных пунктов. Как следствие, наблюдается сокращение их эксплуатационных расходов, но при этом увеличивается количество электрифицированных линий, что сопряжено с улучшением технической оснащнности дорог. В настоящее время в пределах эксплуатационной длины составляют электрифицированные линии. Отмечая состояние основных средств, которое определяет состояние всей железнодорожной системы можно отметить, что степень их износа превысила норму и составляла в пределах при норме . По этой причине списано в пределах 00 локомотивов и 2,5 грузовых вагонов в год. С г. Вместе с тем, из состава РГП выделены учреждения социальной сферы и переданы в коммунальную собственность или на приватизацию в территориальные Комитеты госимущества и приватизации. На г. Параллельно велась работа по выделению объектов обеспечивающей и неосновной производственной деятельности.