Повышение экономической эффективности использования газа : Как альтернатив. мотор. топлива

• Автор: Степанян, Левон Вагаршакович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 169 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Альтернативные моторные топлива и их роль в экономике России

1.1. Виды , классификация и область их применения

1.2. Анализ мирового энергетического рынка

1.3. Экономикоэкологический анализ ЗападноСибирского нефтегазового комплекса

1.4. Отечественный и зарубежный опыт использования на транспорте

1.5. Анализ перспектив использования на транспорте России.

1.5.1. Использование на автомобильном транспорте

1.5.2. Использование на железнодорожном транспорте

1.5.3. Использование на воздушном транспорте

1.5.4. Использование на водном транспорте
Глава 2. Методические основы оценки эффективности использования на транспорте
2.1. Методика оценки характеристик производства .
2.2. Методика оценки затрат на эксплуатацию газобаллонных автомобилей
2.3. Методика оценки экономической эффективности использования на транспорте
2.4. Методика определения предельных цен на .
2.4.1. Метод ценовых матриц
2.4.2. Предельные цены газобаллонного оборудования
2.4.3. Предельные цены на сжиженный природный газ
2.4.4. Предельные цены на сжиженный нефтяной газ
Глава 3. Управление процессом развития на транспорте РФ
3.1. Концепция функционирования контрагентов рынка .
v 3.2. Разработка типового регионального бизнесплана для перевода транспорта на И
3.2.1. Экономическое обоснование проекта
3.2.2. Производственный план
3.2.3. Организационный план
3.2.4. План маркетинга и его реализация
3.2.5. Финансовый план
3.3. Организация управления процессом развития
Заключение
Список использованных источников


Судовые двигатели на газе с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием по характеру своего процесса и системам питания практически ничем не отличаются от автомобильных бензиновых двигателей и характерны для маломерных и малотоннажных речных судов. Перевод этих двигателей на СНГ производится путем их дооборудования газовыми системами питания с определенным форсированием их по степени сжатия, как это делается на автомобилях. Однако в последние годы гг. СНГ без учета специфических особенностей сжиженного нефтяного газа как моторного топлива по сравнению с бензином, что в ряде случаев привело к авариям, пожарам и человеческим жертвам. Для регламентации этих работы требуется срочная разработка нормативнотехнической и технологической документации, в том числе по выдаче лицензий на проведение этих работ, сертификатов соответствия вида и т. Поскольку большинство речных судов и транспортных средств, эксплуатируемых на воде, в качестве двигательных установок используют дизельные двигатели, то особый интерес представляют вопросы перевода этих двигателей на СНГ. При решении этой задачи возможны ряд вариантов 1 использование газодизельного процесса 2 искровое зажигание га зовоздушной смеси в конце такта сжатия 3 добавка в СНГ присадок например, бутилнитрата в объеме 1 2, значительно по вышающих цетановые числа СНГ с ед. В настоящее время ведутся экспериментальные работы по всем этим трем направлениям перевода судовых дизельных установок. Учитывая весенне летний и осенний период речного транспорта при переводе судовых дизелей на СНГ предпочтение следует отдать смесям, содержащим возможно большое количество бутана. Это положение следует положить в основу при разработке программы производства из газового сырья для различных видов транспорта и оценки технико экономической эффективности использования СНГ для соответствующих транспортных отраслей. Сжиженный природный газ СПГ как моторное топливо наиболее полно удовлетворяет идеальному топливу для двигателей внутреннего сгорания всех транспортных средств дизельных, воздушно реактивных, карбюраторных. ОЧМ 0 ед. СПГ путем его регазификации газооб разный метан совершенно безвреден для человеческого организма. К числу недостатков СПГ следует отнести малую плотность Р 0. СПГ объемная теплотворность 3. У бензина 3. У сжиженного нефтяного газа 3. Жм. УБ. Многие из этих свойств увеличение ресурса двигателя, снижение расхода моторного масла и т. СПГ на транспорте. Следует отметить, что использование СПГ в качестве моторного топлива на автотранспорте и частично на железнодорожном и речном вместо сжатого компримированного природного газа КПГ имеет тоже ряд преимуществ. Однако стоимость газобаллонных транспортных средств, работающих на СПГ автомобилей, воздушных судов и т. Но при этом следует учесть, что для автомобильного транспорта, например, значительно сократятся затраты на создание сети газозаправочных станций СПГ по сравнению с АГНКС, включающих в себя сложное и дорогое компрессорное и аккумуляторное оборудование. Если сравнивать применение в транспортно дорожном комплексе в качестве моторного топлива сжиженный природный и сжиженные нефтяные газы, то ресурсное обеспечение в Российской Федерации также складывается в пользу СПГ, учитывая к тому же, что СНГ помимо моторного топлива является ценным первичным сырьем для химической промышленности и широко используется в быту. В качестве спиртов, используемых как моторные топлива, могут применяться как метиловый СН3ОН, так и этиловый С2Н5ОН спирты соответственно метанол и этанол. Однако этанол находит широкое применение в пищевой и других отраслях промышленности и как топливо применительно к условиям РФ не представляет интереса. Метанол при обычных температурах окружающей среды представляет собой жидкость с плотностью 0. Метанол в отличие от бензина имеет достаточно высокие концентрационные пределы воспламенения ОС i 0. ОС тах 2. Октановое число метанола ОЧМ ед. ОЧИ21 ед.