Управление инвестиционной деятельностью предприятий строительной механизации

• Автор: Глуховцев, Антон Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 162 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Анализ теоретических основ стратегии управления инвестиционной деятельностью предприятий строительной механизации в обеспечении строительного производства техническими ресурсами.

1.1. Основные показатели стратегической деятельности

предприятий строительной механизации при реализации рыночных отношений в строительном производстве.
1.2. Основополагающие стратегии управления инвестициями в системе предприятий строительной механизации при обеспечении строительного производства техническими ресурсами

1.3. Моделирование риска инвестирования предприятий

строительной механизации для обеспечения производства техническими ресурсами.

2. Вероятностный анализ транспортного обеспечения строительного производства в условиях формирования инвестиционного портфеля

2.1. Общая характеристика транспортного обеспечения

строительного производства с учетом стратегии управления инвестиционной деятельностью.
2.2. Описание особенностей транспортного обеспечения
строительного производства при рассмотрении альтернативных инвестиционных проектов
2.3. Случайные факторы в инвестиционной деятельности
предприятий строительной механизации.
3. Разработка методов расчета эффективности инвестиций в обеспечении строительного производства техническими ресурсами
3.1. Показатели эффективности инвестиций в системе
обеспечения строительного производства техническими ресурсами.
3.2. Управление инвестиционной деятельности предприятий
строительной механизации с учетом старения и износа техники .
3.3. Управление инвестиционной деятельности предприятий
строительной механизации с учетом производительности труда .
Заключение.
Литература


В строительстве транспортные затраты составляют г общей стоимости строительномонтажных работ, при этом на долю автомобильного подвижного состава приходится общего объема перевозок строительных грузов. Известно, что в строительстве, как правило, осуществляется треть народнохозяйственных перевозок ,,,, . Учитывая, что подвижной состав является неотъемлемой частью строительного технологического процесса, специализация автомобилей и автопоездов и повышение технического уровня выпускаемых специализированных автотранспортных средств САС приобретает первостепенное значение. К сожалению, автомобильная промышленность, как правило, не в полной мере удовлетворяет спрос строительных организаций на требуемый им специализируемый автомобильный подвижной состав. Отсутствие необходимых автотранспортных средств и недостаточный технический уровень существующих АТС снижает эффективность использования подвижного состава в строительстве. Например, установлено следующее 1 использование необходимого количества самосвальных автопоездов, доля которых составляет не более 4г6 против оптимальной , вместо одиночных автомобилей, позволило бы повысить производительность АТС на , снизить затраты на перевозки , а также расход топлива 2 создание новых бетоновозов и смесителей, растворовозов и растворосмесителей обеспечило бы высокое качество доставляемых на объекты строительства смесей, несмотря на увеличившуюся дальность транспортировки 3 создание новых прицепов и полуприцепов тяжеловозов грузоподъемностью до т обеспечило бы повышение эффективности соответствующих САС и осуществление новых методов строительства из элементов в блочном исполнении 4 использование САС с погрузочноразгрузочными устройствами для контейнерной и пакетной доставки мелкоштучных и тарных грузов кирпича, отделочных материалов, санитарно технического оборудования и других, доля которых составляет в общем объеме перевозок строительных грузов, позволило бы осуществлять прямую бесперегрузочную транспортировку грузов, механизированную загрузку контейнеров, что существенно уменьшило бы простои подвижного состава на погрузочноразгрузочных операциях и снизило бы себестоимость строительства. В международной практике для контейнерных и пакетных перевозок строительных грузов налажено серийное производство крупнотоннажных контейнеров , . В России, к сожалению, такие контейнеры в массовом количестве не производятся. Оснащение строительной отрасли необходимыми САС сопряжено попрежнему с большими трудностями, особенно в связи с переходом на рыночные принципы экономики , . Вопервых, резко снизившийся выпуск автомобилей и автомобилей тягачей, приведший к повышению возраста автомобильного парка в России, по подсчетам специалистов, в году насчитывается ориентировочно 4,4x6 грузовиков, из которых 2x3 единиц иномарки парка машин эксплуатируется свыше лет в год списывают до 3,5 грузовиков отсюда можно сделать вывод парк грузовых автомобилей продолжает стареть, что значительно увеличивает материальные и трудовые затраты на их содержание в исправном состоянии. Вовторых, структура выпуска САС на заводах автомобильной промышленности не соответствует потребностям строительства, ибо она сформировалась ранее, когда транспортные средства распределялись не по требуемой номенклатуре, что привело в настоящий момент к перенасыщению парка автомобилями средней грузоподъемности 5 т с карбюраторными двигателями, хотя партиоиность поставки строительных грузов уже давно требует наличия в парке автомобилей малой грузоподъемности до , вместо существующих 6, и автомобилей большой грузоподъемности 8 т и более до вместо существующих . Втретьих, недостаточное количество АТС с дизельными двигателями, которые позволили бы сэкономить в строительстве до топлива или в натуральных показателях около 1,5 млн. Перечисленные обстоятельства способствовали падению спроса на изготавливаемый отечественными производителями автомобильный подвижной состав, как несоответствующий требованиям строительства.