Экономическая оценка инвестиций в модернизацию пассажирских судов

• Автор: Кузнецов, Андрей Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 152 с.

Введение
Модернизация речных пассажирских судов это пока единственный способ обновления флота доступный отечественным судоходным компаниям. Вследствие большой строительной стоимости и серийности судов, а также недостатка финансовых ресурсов в настоящее время не происходит обновление речного пассажирского флота путм нового строительства.
Спрос на услуги речного пассажирского флота существует и постоянно растт с ростом платжеспособного спроса населения РФ. В начале и средине х годов XX века судоходные компании в основном получали доходы от организации круизов по рекам России для иностранных туристов, и уже тогда встал вопрос о необходимости обновления флота, так как речной пассажирский флот эксплуатируемый в РФ строился в х годах XX века в совершенно иных социальноэкономических условиях и при другом понимании комфортного пребывания туриста на борту теплохода. С течением времени спрос со стороны иностранных туристов стал постепенно снижаться в связи с высокой стоимостью круизов и недостаточным уровнем комфорта, вызванным в первую очередь сильнейшим физическим и моральным износом флота. Однако стал расти спрос со стороны российских туристов, которые были менее требовательны к комфорту по ряду исторических причин, но с ростом платжеспособности растут и требования туристов, к тому же цены на путвки иногда сильно завышены.
Перед судоходными компаниями остро встат проблема обновления парка судов для удовлетворения запросов и привлечения большего числа клиентов, но в связи с недостаточностью финансовых средств строительство нового флота в настоящее время невозможно. Недостаток финансовых ресурсов в первую очередь вызван недостаточным развитием рынка долгосрочного кредитования и лизинга в нашей стране. Следовательно, единственным способом поддержания флота в работоспособном и пригодном для организации круизов состоянии является модернизация речных пассажирских судов.
Модернизация направлена на повышение уровня комфортабельности судов. Хотя она и значительно дешевле, чем новое строительство, вс равно требует привлечения значительных финансовых ресурсов в форме капитальных вложений
со стороны судовладельцев. Может проводиться большая и малая модернизация. Большая модернизация предусматривает капитальный ремонт всего судна и фактически сравнима по материальным и трудозатратам с новым строительством. Как уже отмечалось выше, отечественные судоходные компании не обладают достаточным количеством свободных финансовых ресурсов и поэтому чаще ограничиваются малой, поэтапной модернизацией. Малая модернизация проводится в межнавигационный период и предусматривает обычно ремонт или переоборудование какойлибо одной части судна, например, блока кают, палубы, общественных или прочих помещений. Данные работы предусматривают вложение средств или инвестиции.
В современной рыночной экономике любые инвестиции подлежат оценки на эффективность с целью снижения риска потери вложенных средств вследствие неполучения дохода на вложенный капитал. Инвестиции в модернизацию речных пассажирских судов не исключение. Именно поэтому тема диссертационной работы является актуальной.

Актуальность

В таблицах 1 приведены статистические данные по год включительно, т. Госкомстата нет более новых данных. Всего в настоящее время на российских внутренних водных путях эксплуатируется чуть больше одной тысячи единиц пассажирского флота из них около 0 крупные водоизмещающие пассажирские суда пригодные для использования в качестве круизных, и именно они представляют наибольший интерес для исследования, т. В настоящее время эти суда используются исключительно в туристских целях и совершают круизы в пределах единой глубоководной системы европейской части России и по крупным сибирским рекам. XX в. Это суда повышенной комфортабельности, показателями которой являются наличие в каютах санблоков, систем кондиционирования воздуха в каютах и общественных помещениях, наличие концертных залов, магазинов, парикмахерских и так далее. XX в. Это суда с меньшей комфортабельностью по сравнению с вышеперечисленными за счт отсутствия санблоков в каютах и систем кондиционирования. XX в. Суда наименьшей комфортабелыюсти. Все суда данных проектов строились по заказу Советского Союза на верфях дружественных стран Восточной и Центральной Европы. И все суда проектировались как в качестве круизных, так и в качестве транспортных, что отразилось на уровне комфортабельности. Транспортное судно используется для перемещения пассажира из одного пункта в другой по возможности быстрее и с минимально необходимым уровнем комфорта. Поэтому в таких судах маленькие по площади каюты до м2, часть из них четырхместные, то есть спальные места расположены в два яруса, также отсутствуют индивидуальные санблоки в большинстве кают, на борту не достаточно мест для развлечений пассажиров, но вс это не существенно для транспортного судна. В настоящее время крупные водоизмещающие суда в европейской части России не используются в транспортных целях, т. В качестве транспортных такие суда эксплуатируются только на крупных сибирских реках для перемещения пассажиров с юга на север и обратно, так как железнодорожного сообщения там нет. В свою очередь круизное судно используется в первую очередь для отдыха, а также для ознакомления с историческими и культурными объектами, находящимися на маршруте следования судна. Это сказывается на требованиях туристов предъявляемых к уровню комфорта на борту. В соответствии со своими предпочтениями эти 1руппы предъявляют и различные требования к комфорту на борту. Первая группа соответственно более высокие и для них современный уровень комфорта российских речных судов недостаточен, и для удовлетворения их потребностей его необходимо повышать, также надо не забывать и об иностранных туристах большинство, из которых пожилые люди и соответственно для них комфорт на борту особенно важен. Суда возрастом и более лет обладают плохой звуко и виброизоляцией имеют маленькие по площади каюты и общественные помещения, например питание туристов приходится организовывать в две смены, что крайне неудобно. Средние темпы строительства судов тогда составляли 3,3 судна в год, что соответствует нынешним темпам строительства судов в Европе и являются оптимальными для поддержания флота в нормальном состоянии и соответствии его возрастающим современным требованиям к качеству пребывания туристов на борту, но при нынешнем состоянии российского речного пассажирского флота такие темпы будут недостаточны и должны быть как минимум в два раза выше. Рассчитанный как средневзвешенная величина средний возраст отечественного флота составляет ,2 года, а средний возраст по отдельным проектам судов приведн на рисунке 1. Данный показатель отчтливо свидетельствует о критическом положении в отрасли, здесь следует напомнить, что средний возраст списания речных судов лет и в данном случае он уж значительно превышен. Анализ состава водоизмещающих судов речного пассажирского флота РФ таблица 5 показывает, что в настоящее время эксплуатируются суда постройки годов, также можно увидеть, что самыми популярными были суда 8, 5 и 2 проектов. Строительство речных пассажирских судов по годам и по проектам.