Управление снабжением железных дорог запасными частями тягового подвижного состава

• Автор: Рябков, Николай Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 148 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ МАТЕРИАЛЬНОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ

1.1. Организация и виды ремонта тягового подвижного состава.

1.2. Система материальнотехнического снабжения железнодорожных предприятий

1.3. Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава запасными частями на ремонтном
ПРЕДПРИЯТИИ
1.4. Организация приемки, хранения и использования запасных частей главным материальным складом.

1.5. Нормирование расхода запасных частей по видам ремонта

2. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНЫЙ ВЫБОР ПОСТАВЩИКОВ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

2.1. Оценка потребности в запасных частях

2.2. Разработка критериев оценки и выбора поставщиков

2.3. Ранжирование и выбор поставщиков по многим критериям.
2.3.5 Распределение заказов на поставку запасных частей.
3. ОПТИМИЗАЦИЯ ПОСТАВОК ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
3.1. Описание различных стратегий управления запасами
3.2. Выбор и расчет оптимальных параметров стратегии поставок запасных частей
3.3. Организация поставок запасных частей согласно выбранной стратегии1
4. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫБРАННОЙ СТРАТЕГИИ МТО.
4.1. ОЦЕКА ГОДОВЫХ ЗАТРАТ НА ОРГАНИЗАЦИЮ ПОСТАВОК ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
4.2. Прогноз годовых затрат с учетом оптимальности управленческих
РЕШЕНИЙ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОСТАВОК ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
4.3. Экономическое обоснование методов оптимизации поставок
ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Для поддержания надежности и безопасности эксплуатации локомотивов на заданном уровне создана и функционирует система технического обслуживания ТО и технических ремонтов ТР, которая включает комплекс работ для поддержания и восстановления работоспособности локомотивов. Техническое обслуживание отличается от ремонтов объемом и содержанием работ. Большинство работ при ТО выполняются без снятия оборудования и применения станочной обработки. ТО2, ТО3 и ТО4, выполняемые в локомотивных депо ремонтными бригадами. Проведение ТО должно обеспечивать высокий коэффициент технической готовности локомотивов, их бесперебойную и безаварийную работу в соответствии с графиком движения поездов, длительную работоспособность. Особому контролю подвергаются ходовые части, тормозное оборудование, устройства локомотивной сигнализации, спидометры, приборы контроля бдительности и радиосвязи, т. Техническим ремонтом называют комплекс операций, выполняемых с целью восстановления работоспособности локомотива и продления его рабочего ресурса, а также устранения отказов и неисправностей, возникающих при работе на линии или выявляемых в процессе технического обслуживания. К техническим ремонтам тягового подвижного состава относятся как текущие ТР1, ТР2 и ТР3, выполняемые в локомотивных депо так и капитальные КР1 и КР2, проводимые на локомотиворемонтных заводах. Объемы обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава, регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта электроподвижного состава, тепловозов, дизельпоездов и Инструкцией по техническому обслуживанию электропоездов в эксплуатации. На схеме рис. ТО и ТР, действующей на железных дорогах России. Рис. Утвержденный объем работ каждого технического обслуживания и ремонта называют его характеристикой. Промежуток времени или пробег между двумя смежными ТО или ТР, имеющими одну и ту же характеристику, называют межремонтным периодом. Ремонт по потребности назначается независимо от пробега локомотива и определяется фактом отказа в эксплуатации и обнаружением на ТО неисправности или предельно допустимого износа. Плановопредупредительный ремонт назначается после выполнения определенного пробега или времени работы локомотива. Основой системы плановопредупредительных ремонтов являются наблюдения за изменениями состояния локомотивов, приводящими к отказам при нормальных условиях эксплуатации. На железнодорожном транспорте для тягового подвижного состава принята плановопредупредительная система технического обслуживания и ремонтов, т. ТО и ТР. Но для высокой эффективности плановопредупредительной системы ремонтов необходимо правильное назначение межремонтных пробегов на основе данных о процессах износа и прогнозирования его развития. Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования локомотивов в эксплуатации. При статистическом анализе выделяют базовые комплектующие наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых зависит безопасность движения, безотказность работы локомотива. Отдельные базовые комплектующие группируют по наработкам на отказ, трудоемкости восстановительных, ремонтных работ, что дает возможность выбрать оптимальный ремонтный цикл чередование ремонтов и межремонтные периоды. Критерий оптимальности ремонтного цикла обеспечение заданной надежности и безопасности эксплуатации тягового подвижного состава при условии минимальных затрат на ТО и ТР. В качестве примера на рис. ТО и ТР тепловозов 2ТЭ6. Рис. На ряде зарубежных дорог применяется система непрерывного контроля технического состояния агрегатов и узлов. В этом случае отсутствуют нормированные сроки ремонта и жесткие межремонтные интервалы. Например, на некоторых железных дорогах США тяговый подвижной состав оснащается оборудованием, позволяющим непрерывно регистрировать около 0 параметров, таких как температура, напряжение, ток, давление и пр. Полученные данные обрабатывают в вычислительном центре, где и устанавливается необходимость изъятия данного локомотива из эксплуатации для выполнения того или иного ремонта или обслуживания.