Конкурентоспособность предприятий на рынке пассажирских автотранспортных услуг

• Автор: Звягина, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 178 с. : ил.

Глава!. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ»

КОНКУРЕНТНОЙ? БОРЬБЫ В СФЕРЕ ПАССАЖИРСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

. 1.1. Содержание,. виды и формы конкуренции на рынке пасса

' ' жирс'ких автотранспортных услуг

1.2. Типология факторов обеспечения конкурентоспособности

1.3. Тенденции развития' конкурентоспособности автотранс

портных предприятий в условиях ИННОВаЦИОНИОЙ'ЭКОНОМИКИ

Глава 2! СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЗАКОНОМЕРНО

СТИ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТО ГРАНСПОРТА

2.1. Эволюция рынка автотранспортных услуг в.России

2.2. Структурная- диагностика предприятий? автомобильного»' 79транспорта

2.3. Перспективы: развития? рынка услуг пассажирских автомо-:
бильныхперевозок
Глава 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ? ПО ОБЕСПЕЧЕ
НИЮ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
3.1. Совершенствование системы управления конкурентоспо
собностью предприятий
3.2. Формирование экономическойшолитики автотранспортного
предприятия.
3.3. Методические рекомендации: по информационно
аналитическому обеспечению' системы управления? конкурентоспособностью автотранспортных-предприятий
Заключение..:.?
Библиографический»список:. — . :
Приложения

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы, существенно изменили условия работы автомобильного; транспорта, и характер спроса на автотранспортные услуги. Автомобильный транспорт имеет целый.ряд преимуществ при обеспечении,транспортной1 подвижностшнаселения- в,силу своей, высокой; мобильности и коммуникационного потенциала при взаимодействии с другими видами транспорта.
Необходимо отметить, что существует целый; ряд проблем, препятствующих. поступательному развитию рынка пассажирских автомобильных, услуг, среди которых следует выделить: дискомфортность перевозок пассажиров во внутригородском, пригородном и сельском* сообщении, обусловленная переполнением автобусов, и нерегулярностью их; движения; значительный: экологический ущерб; наносимый- эксплуатацией; автотранспортных средств окружающей; среде вследствие:их плохого технического состояния; отсутствия>В;.ИХ конструкции систем; и устройств; экологической защиты;, ущерб от‘дорожно-транспортных. происшествий из-за:низкого уровня;дорожно-транспортной;дисциплины водителей и. пешеходов, технической неисправности автотранспортных средств:
По оценочным расчетам специалистов внетранспортный ущерб от функционирования. автомобильного транспорта России составляет не менее 600 млрд. рублей или 90% от автотранспортной-емкости ВВП народного хозяйства страны и. не менее чем в 5 раз превышает соотношение данных показателей в; экономически развитых странах мира.
Утвержденная Министерством транспорта России «'Рранспортная; стратегия Российской- Федерации на период до.2020 года», к сожалению; не-решает многие вопросы и в том числе внедрение присущих цивилизованному рыночному хозяйству экономических форм государственной: поддержки; автотранспортного бизнеса, включая его льготные налоговое и таможенное: обложение, бюджетное субсидирование и кредитование.

Необходимость постановки подобных вопросов определяется тем что, перевозчики пассажиров находятся в жестких экономических условиях, когда существуют тарифные ограничения стоимости поездки, перегрузка уличнодорожной сети, высокая стоимость подвижного состава, соответствующего международным экологическим стандартам и уровню комфортности. Перечисленные факторы, влияют на рост издержек пассажирских автотранспортных перевозок и снижают конкурентоспособность предприятий, осуществляющих перевозки на рынке пассажирских автотранспортных услуг.
Решению вопросов обеспечения конкурентоспособности перевозчиков будет способствовать создание системы управления-конкурентоспособностью предприятий с обязательным использованием организационно-экономических механизмов экономической- политики предприятий. Функционирование ■ такой системы должно быть организовано на регулярной- основе, чтобы обеспечить решение стратегических целей и задач, тактических и оперативных планов, обеспечить принятие решений по ценообразованию, формированию портфеля

заказов и т.п. Эти и другие обстоятельства обуславливают актуальность выбранной темы.
Новые экономические условия существования России потребовали изучения новых экономических категорий в транспортной отрасли. Проблемы формирования рынка транспортных услуг на различных видах транспорта, исследования свойственных ему процессов, управления транспортными потоками, особенности транспортных комплексов, экономические и региональные проблемы, автомобильного транспорта рассматриваются и решаются С.П. Артемьевым, И.В., Беловым, В.А. Персиановым, О.В. Белым, JT.A. Бронштейном,
A.C. Бутовым, А.В. Вельможиным, В:Г. Галабурдой, О.В. Гончарук, В.А. Гудковым, Г.Е. Деружинским, О.-Н: Дунаевым, А.В; Курбатовой, П.В1. Куренковым,
B.C. Лукинским, А.Г. Мартыновым, С.В. Милославской, Л.Б. Миротиным, К.А. Савченко-Бельским, КЛС.Сухиным, М.П. Улицким, Т.В; Фединой и др;
Вопросам изучения различных аспектов управления конкурентоспособностью предприятий и целого круга сопряженного с ними понятий посвящены

ционного, финансового, социально-психологического — процесс принятия управленческих решений-процесс реализации управленческих решений:
В’ контексте стратегии организационных изменений важно, nos нашему мнению, реализовать принцип сетизации.
Сетевые организационные структуры можно формировать в:, рамках стратегии,. предусматривающей- поиск предприятием новых подходов к кон-структированию процессов, по совершенствованию ассортимента услуг, используя партнерские отношения с другими предприятиями.
Таким, образом; функционирование предприятий, в режиме сети вызывает новые конкурентные: преимущества, а стратегическое управление: сетями: позволяет сократить- издержки, и. повысить доходы, кроме ТОГО-' обеспечить, быстроту реакции, предприятия* на изменение экономической конъюнктуры.
ВЫВОДЫ:
Г... Конкуренция!обеспечивает эволюционное развитие рынка
и его устойчивость, а; конкурентоспособность предприятий является сложной; экономической категорией, характеризующей.спо-собность субъекта,рыночных отношений выступать на рынке наравне с присутствующими, там аналогичными услугами: (работами) или конкурирующими там предприятиями;
2. В современных условиях постиндустриального общества: развитие форм конкурентной, борьбы происходит по большей части в сфере услуг разнообразных по виду и формам, предоставляемых на внешних локальных рынках, а. сама, конкурентная, борьба.все больше становится борьбойне ресурсов; а стратегий.
3. Социально-экономическая» сущность рынка; пассажирских
автотранспортных: услуг может быть определена посредством системы отношений между перевозчиками: (продавцами: транспортных услуг), покупателями и потребителями транспортных услуг (пассажирами), а также государственными и муниципалы