Формирование систем регулирования региональных транспортных комплексов

• Автор: Гукетлев, Юсуф Хаджибирамович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 303 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Трансформационный потенциал развития регионального транспортного комплекса

1.1. Общая характеристика современного состояния транспортного комплекса России

1.2. Анализ состояния и тенденции развития регионального транспорта

1.3. Зарубежный опыт развития системы регулирования на транспорте

1.4. Государственная политика в сфере регулирования транспортной деятельности

Глава 2. Концептуальные предпосылки формирования систем регулирования на транспорте

2.1. Системносинергетические основы развития методологии регулирования рынка транспортных услуг
2.2. Теория экономики транспорта в методологии формирования рыночных систем регулирования

2.3. Регионализация как фактор развития территориальных систем управления

Глава 3. Методология и методы формирования систем регулирования регионального транспорта
3.1. Принципы исследования и методы регулирования транспортной деятельности на региональном уровне
3.2. Выбор методов регулирования деятельности субъектов рынка транспортных услуг
3.3. Методы совершенствования систем регулирования транспортной деятельности 7 Глава 4. Основные модели формирования систем регулирования
4.1. Основы формирования организационных структур управления региональным транспортом
4.2. Организационные модели инфраструктурного обеспечения регионально
го транспортного комплекса
4.2.1. Формирование моделей региональных центров транспортной логистики
4.2.2. Создание стратегического логистического управления городскими пассажирскими перевозками
4.3. Построение модели региональной интеграции системы регулирования транспортного комплекса
4.4. Создание модели информационного обеспечения системы регулирования на транспорте
4.5. Графоаналитическая модель оценки и оптимизации организационной структуры регулирования регионального транспорта
Глава 5. Формирование эффективной системы регулировании деятельности региональных транспортных комплексов
5.1. Конкретизация целей и задач формирования системы регулирования транспортной деятельности
5.2. Построение эффективной системы регулирования регионального транспортного комплекса
5.3. Региональная программа развития транспортного комплекса как основа формирования системы регулирования
Заключение
Список используемой литературы


Причинами низкого уровня международных автоперевозок, осуществляемых российскими перевозчиками, являются отсутствие четкой координации деятельности различных видов транспорта не соответствующее европейским стандартам техническое состояние отечественных автомобилей слабое взаимодействие подразделений Министерства транспорта, в частности Управления государственного автодорожного надзора УГАДН, с пограничниками, таможней и другими службами. До настоящего времени ,5 сельских населенных пунктов России не связаны дорогами с твердым покрытием с сетью путей сообщения общего пользования. При этом, не обеспечивается даже минимальный уровень комфорта российских пассажиров. Необходимость ликвидации негативных тенденций, возникших вследствие кризиса х гг. АТП, отсутствием возможности обновлять подвижной состав, требует государственного вмешательства. Однако именно переходный период характеризовался в сфере ТК отсутствием системы управления, недостаточным развитием нормативноправовой базы, то есть, по существу, это был период хаоса в автотранспортном комплексе РФ. При этом, если в РФ в среднем наблюдается тенденция к повышению показателей вблизи линии тренда прямая и парабола, то для регионов в частности для Республики Адыгея характерны резкие колебания, что свидетельствует о низкого уровне организации существующей системы управления в регионах. Предоставление экономической самостоятельности регионам, не располагающим необходимыми ресурсами, при отсутствии выработанных центром действенных рычагов взаимодействия и помощи приводит к несбалансированности структуры экономики страны. Создание региональных органов отраслевого управления на транспорте порождает проблему множественности субъектов управления на региональном уровне, что не ослабляет административный характер управления транспортом, а лишь видоизменяет его. Все это усложняет задачу регионализации управления транспортом. Рис. Динамика основных показателей работы автотранспорта за период гг. Выделение набора показателей, характеризующих уровень развития РТК и экономики каждой территории в целом. ЮФО по годам начиная с г. То есть данные о всех показателях Х, X,. Если в результате определения рейтинговых оценок один из регионов занимает первые места по всем рассматриваемым показателям, то он выбирается в качестве образца как база для сравнения, иначе вводится эталонный субъект. Эталонный субъект представляет собой регион с наивысшими значениями статистических данных по каждому из показателей. Рассчитываются расстояния, показывающие степень близости дальности рассматриваемого субъекта до эталона. Расстояния определяются для каждого субтскта на основании приведения значений показателей в стандартизированный вид. Субъект ЮФО с наименьшим значением расстояния отражает максимальное приближение к эталонному и занимает первое место по уровню развития РТК. При этом расчет может проводиться для нескольких типов расстояний Евклидова, Марголиса и др. Р норма йрХ1, X л
Метрика 1 более легкая для вычислений. Сюпремумнорма включает в себя процедуру упорядочения, а р норма охватывает функции расстояний 1, 2,3,. Д 1Х9 х,. Итоговая оценка уровня развития РТК в целом рассчитывается на основе определения расстояний по всем показателям из итогового расчета исключаются дублирующие показатели. Чтобы исключить зависимость от структурных различий, численности населения и других показателей в расчеты включаются только удельные величины. В работе в качестве набора показателей, характеризующих уровень развития РГК были выбраны объем грузоперевозок, объем пассажиропсревозок, грузооборот, пассажирооборот. Учитывая, что РТК, обладает мультипликативным эффектом и может оказывать существенное влияние на развитие экономики, то, очевидно, что одним из показателей уровня развития РТК может в некотором роде косвенно выступать и валовый региональный продукт ВРП. Поэтому при определении рейтинга развития РТК мы включили и ВРП. Рейтинговая оценка первое место соответствует минимальному расстоянию до эталона в совокупности субъектов ЮФО по уровню развития РТК за год представлена в таблице 1.