Экономическая оценка резервов роста эффективности использования цистерн различных собственников

• Автор: Литовченко, Вероника Борисовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 166 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
1. РОЛЬ ТОПЛИВНОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА И ТРАНСПОРТИРОВКИ ЕГО ПРОДУКЦИИ В НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ

1.1. Современные условия добычи, переработки и транспортировки нефти в России.

1.2. Анализ текущего состояния парка грузовых вагонов железнодорожного транспорта.

1.3. Теория и практика организации перевозок нефтеналивных грузов

1.4. Зарубежный опыт транспортировки нсфтегрузов

Выводы по главе 1.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ИСЛОЛЬЗОВАНИЯ ЦИСТЕРН КОМПАНИЙСОБСТВЕННИКОВ В РАЙОНЕ ТЯГОТЕНИЯ КУЙБЫШЕВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
2.1. Исследование конкурентной транспортной среды перевозок нефтеналивных 1рузов в районе тяготения Куйбышевской железной дороги
2.2. Динамика объемов перевозок и характеристика рынка транспортных услуг по нефтегрузам в районе тяготения Куйбышевской железной дороги

2.3. Анализ размеров перевозок нефтеналивных грузов по собственникам цистерн .

2.4. Исследование закономерностей изменения среднесуточной производительности цистерн рабочего парка и показателей,
характеризующих процесс их использования
Выводы по главе 2.
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЦИСТЕРН РАБОЧЕГО ПАРКА И ТЕКУЩИХ РЕЗЕРВОВ ЕЕ РОСТА НА КУЙБЫШЕВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.
3.1. Характеристика величины и эффективности использования средств, авансированных в цистерны рабочего и инвентарного парков различных собственников.
3.2. Анализ динамики показателей экономической оценки эффективности использования цистерн рабочего парка Куйбышевской железной
дороги.
3.3. Оценка резервов повышения экономической эффективности использования средств, авансированных в цистерны.
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Результаты исследования закономерностей динамики среднесуточной производительности цистерны рабочего парка и показателей
мощности и условий ее использования
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Результаты оценки влияния факторов среднесуточной производительности цистерны рабочего парка на динамику отдачи средств, вложенных в цистерны, организаций железнодорожного транспорта.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Реализация нефтепродуктов с НПЗ ВИНК независимым участникам происходит на полузакрытых торгах или при отсутствии таковых, в которых могут принять участие приближенные к ВИНК компании. Как правило, схема таких продаж поощряет коррупцию среди менеджмента ВИНК, который создает бумажные посреднические структуры. Таким образом, действительно не зависимые от ВИНК компании не имеют возможности купить продукт непосредственно с НПЗ ВИНК и приобретают его у таких посредников по завышенной цене. Кроме того, при продаже оптовых партий нефтепродуктов с НПЗ ВИНК повсеместно выставляется условие запрета на их розничную продажу в регионах, где располагаются автозаправочные комплексы данной ВИНК. Такая сбытовая политика, проводимая практически всеми ВИНК, стимулирует неэффективность и необоснованные издержки на логистику, посредников и излишние запасы и т. Все это способствует формированию необъективных, завышенных цен на нефтепродукты. России может быть устранено путем существенного повышения прозрачности при операциях с нефтью и нефтепродуктами и вовлечения в торговлю компаний, не входящих в состав ВИНК. Основные регионы нефтедобычи в России удалены от основных рынков сбыта нефти и нефтепродуктов. В связи с этим доступ нефтяных компаний к этим рынкам зависит от степени развитости транспортной инфраструктуры, а также от возможности доступа к ней. Основными перевозчиками нефти и нефтепродуктов в России является трубопроводный и железнодорожный транспорт. Доля трубопроводного транспорта в перевозках нефтяных грузов составляет более , а в перевозках нефти более . Доля железнодорожного транспорта в перевозках нефти около 5 , а в перевозках нефтепродуктов . По данным департамента управления перевозками ОАО РЖД, за январь май года по российским железным доротм перевезено ,9 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 3,6 меньше, чем за аналогичный период года. Данные первых месяцев года подтверждают такое изменение в соотношениях экспортных и внутригосударственных перевозок сырой нефти в пользу последних. Так, по данным Департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО РЖД, объемы внутрироссийских отправок сырой нефти на переработку в январе апреле выросли на 9,9 . Наряду с этим отмечен рост экспорта нефтепродуктов на 3,3 . Причиной роста перевозок на экспорт послужили явления, связанные с последствиями кризиса. Вопервых, повышение конкурентоспособности продукции российских НПЗ на мировом рынке вследствие девальвации рубля, а вовторых, падение мировых цен на нефть, в связи с чем отечественным предприятиям приходится экспортировать больший объем нефтепродуктов для выполнения планов по выручке. Основной объем нефгегрузов отправляется в страны дальнего зарубежья , из них нефтепродукты составляют , сырая нефть при этом наблюдается сокращение экспортных перевозок нефтегрузов в страны СНГ. Система трубопроводов в России закладывалась и развивалась во времена СССР. Ее частью являлся гигантский комплекс трубопровода Дружба, связывающий основные на тот момент нефтяные месторождения с НПЗ и морскими портами в ближнем и дальнем зарубежье. Сейчас Россия располагает самым протяженным трубопроводным комплексом в мире, длина которого составляла на начало мая г. Эта гигантская система управляется АК Транснефть, основным собственником которой в настоящее время остается государство. Трубопроводы проложены через всю страну от нефтедобывающих регионов, например ТиманоПечорского, до морских портов или НПЗ в конечной точке транзитных маршрутов в Польше и Словакии. Условия транзита нефтепродуктов по трубопроводам обусловлены порядком формирования транзитных тарифов. Если транзит проходит по территории России, то цены регулируются АК Транснефтепродукт, дочерней компанией ЛК Транснефть. Если перевозка осуществляется по территории друг их стран, то тарифы устанавливаются по соглашению с этими странами. Схема таких соглашений включает контракты на транспортировку нефтепродуктов, заключенных между покупателями, продавцами и АК Транснефтепродукт. КТК. Следует отметить, что издержки на перевозку нефти железнодорожным транспортом составляют более , а трубопроводным от конечной цены.