Организационно-методическое обеспечение активизации концессионной деятельности на морском транспорте

• Автор: Мальцева, Ирина Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Ретроспективный анализ инвестиционной деятельности на морском транспорте

1.2. Исследование перспектив развития и источников финансирования инвес тиционной деятельности на морском транспорте.

1.3. Государственночастное партнерство как эффективная

ФОРМА РЕАЛИЗАЦИИ ИНФРАСТРУКТУР II,IX ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ АКТИВИЗАЦИИ КОНЦЕССИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ.

2.1. Экономическая сущность концессий и их роль в

СТРАТЕГИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ ПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.

2.2. Анализ существующих организационноэкономических условий реализации инвестиционных проектов на основе концессионных соглашений.
2.3. Разработка организационного обеспечения активизации концессионной деятельности.
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБОСНОВАНИЯ ПЛАТЫ ЗА УСЛУГИ, ОКАЗЫВАЕМЫЕ КОНЦЕССИОНЕРОМ ПО КОНЦЕССИОННОМУ СОГЛАШЕНИЮ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ.
3.1. Обоснование концептуального подхода к обоснованию платы за услуги, оказываемые концессионером по концессионному соглашению
3.2. Разработка методических положений по обоснованию платы за услуги, оказываемые концессионером по концессионному соглашению на морском транспорте
3.3. Апробация предлагаемых методических положений на примере обоснования ставки экологического сбора с судов 1
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Результаты работы, научные выводы и методические разработки используются в учебном процессе СанктПетербургского государственного университета водных коммуникаций. ГЛАВА 1. Морской транспорт имеет огромное экономическое и политическое значение для России, поскольку обеспечивает как внутренние, так и международные транспортные связи. В силу естественных геофафических факторов ,8 тыс. Крайнего Севера и Дальнего Востока, и прямой выход на три океана он всегда относился к числу приоритетных отраслей экономики, обеспечивая территориальную целостность и единство экономического пространства государства. Наиболее интенсивно морской транспорт развивался в х гг. XX в. I млн. К началу х гг. XX в. СССР имел морских транспортных судов общим дедвейтом млн. Грузооборот морских портов достигал 0 млн. Была полностью обеспечена потребность государства в каботажных и внешнеторговых перевозках. СССР, в результате которого Россия унаследовала разбалансированную транспортную систему и по состоянию на г. В сложившихся условиях была принята Программа возрождения торгового флота России на гг. Программа, утвержденная постановлением Правительства РФ от 8 октября г. Программа предусматривала развитие морского транспорта по трем направлениям поставка морских судов, развитие морских портов и железнодорожных подходов к ним, развитие производственной инфраструктуры морского транспорта табл. Таблица 1. Целевые индикаторы ФЦП возрождение торгового флота России на гг. Показатель Первоначальный вариант 1 рограммь г. Откорректированный вариант Программы г. Фактическое выполнение на г. Поставка морских судов обеспечивающего флота, ед. Строительство новых портов, млн. Строительство и реконструкция перегрузочных комплексов в действующих портах, млн. Однако инвестиции в основной капитал российского морского транспорта в последние годы реализации Программы в условиях продолжавшейся экономической депрессии сокращение производства, падение объемов перевозок, снижение инвестиционной активности, составили около 5 рис. ЕЗ Внутренний водный Рис. Инвестиции в основной капитал транспортной отрасли РФ в гг. Программы в виду ограниченности финансовых ресурсов и изменения политической ориентации государства. Вместе с тем Программа сыграла важную роль в преодолении кризиса в российском морском транспорте, позволила осуществить переход отрасли к рыночным отношениям, акционирование и приватизацию на предприятиях морского транспорта, ряд структурных преобразований в аппарате управления отраслью. В этот период была создана система органов государственного регулирования рынка финансовых услуг, сформирована инфраструктура рынка портфельных инвестиций, развивались институты этого рынка, разрабатывалась нормативная база инвестиционной сферы Федеральный закон О рынке ценных бумаг от апреля г. Ф3, Указ Президента Российской Федерации О Федеральной комиссии по рынку ценных бумаг , Федеральный закон О защите прав и законных интересов инвесторов на рынке ценных бумаг от 5 марта г. ФЗ, Федеральный закон Об особенностях эмиссии и обращения государственных и муниципальных ценных бумаг от июля г. Ф3, Федеральный закон О защите конкуренции на рынке финансовых услуг от июня г. ФЗ. Вес это способствовало активизации инвестиционной деятельности. Однако экономика страны требовала форсированного развития морского транспорта. РФ от 5 декабря г. Рассчитанная на перспективу до года для реализации в два этапа гг. Подпрограммой предусмотрен рост суммарного тоннажа морского транспортного флота, контролируемого Россией, на , и объема перевалки грузов в российских морских портах в 2, раза в сравнении с г. Таблица 1. Рост тоннажа морского транспортного флота, контролируемого Россией ед. Рост объемов перевалки грузов в российских морских портах, млн. Увеличение пропускной способности морских портов, млн. Увеличение мощности обеспечивающею флота, ед. Окончание табл. Общий объем финансирования строительства и реконструкции в морских портах, млн. Ресурсное обеспечение Подпрограммы составляет 4,3 млрд. Рис. Следует отметить, что в структуре бюджетных инвестиций табл. Таблица 1. I Указатель Всего, млн. Затраты на НИОКР 8,2 1.