Логистическое обеспечение реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании : на примере НК ЛУКОЙЛ

• Автор: Субботин, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с. : ил.

Содержание
Введение.
Глава I. Воздействие логистики на характер реструктуризации нроизводственносбыговою комплекса нефтяной компании в современных условиях
1.1 Объективная необходимость реструктуризации систем распределения нефти и нефтепродуктов.
1.2 Теоретикометодические основы реструктуризации с учетом логистической составляющей
1.3 Логистические подходы к реструктуризации нефтяных компаний.
Глава II. Выявление и оценка неиспользуемых логистических резервов в
производственносбытовой деятельности предприятий ОАО
ЛУКОЙЛ
2. Экономическое положение и направления реструктуризации производственносбытовой деятельности группы ЛУКОЙЛ.
2.2 Особенности формирования экономических потоков в системах МТО и ебьпа вертикально интегрированных нефтяных компаний ВИНК
2.3 Использование логистических методов в управлении нефтепродуктообеспечением.
Глава III. Состав и основные направления логистического обеспечения логистической поддержки реструктуризации нефтяных компаний.
3.1 Использование инструментов диверсификации и логистического аутсорсинга
в процессе реформирования ВИНК
3.2 Организационноэкономический механизм проектирования цепи поставок нефтегрузов.
3.3 Формирование логистических систем управления нефтебизнесом.
Заключение
Список литературы


Для сравнения в Европе и США этот показатель достигает . Российские НПЗ из тонны нефти получают примерно 0 литров бензина, а в США 0 литров, доля мазута соответственно составляет ,2 и 4,7 и т. Технологическое оснащение российских заводов позволяет сегодня получать из 1 тонны нефти в среднем только процентов бензинов. Для сравнения в США этот показатель составляет процента, в странах ЕС процента. За прошедшие 5 лет, несмотря на инвестиции ряда нефтяных компаний, производство бензинов в РФ удалось увеличи ть лишь на процентов до миллионов тонн. При этом рост был достигнут в основном за счет загрузки неиспользуемых мощностей НПЗ. По мнению специалистов отрасли, дозагрузка нефтеперерабатывающих заводов с повышением глубины переработки и доведением качества нефтепродуктов до экспортных стандартов потребует более млрд. При этом зарубежный опыт свидетельствует о нецелесообразности модернизации устаревших НПЗ. Лучшим вариантом является строительство новых современных ИПЗ. Перегруппировка нефтеперерабатывающих мощностей в ходе реструктуризации отрасли привела к росту монополизации. Низкий технологический уровень нефтепереработки приводит к неоправданно высоким затратам на конечные продукты. Существующая модель затратного ценообразования установление тарифов и цен на базе фактических издержек, нарушает стимулы к эффективным капиталовложениям и позволяет перекладывать затраты на потребителей. Эксклюзивное положение российских нефтяных компаний на внутреннем рынке нефтепродуктов позволяет удерживать высокие цены на относительно низкокачественную продукцию. Поэтому высокий уровень издержек на переработку нефтепродуктов существенно не влияет на рентабельность ЫПЗ, которая в среднем существенно выше, чем у добывающих предприятий. Существующая высокая ликвидность отечественных нефтепродуктов на внутреннем рынке не стимулирует ускорения модернизации, а ограниченность доступа независимых производителей к НПЗ препятствует развитию биржевой торговли. Нефтяные компании реализуют тс возможности, которые предоставляет им олигополистическая структура нефтяного рынка. В настоящее время стратегия отечественных нефтяных компаний не ориентирована на строительство новых нефтеперерабатывающих заводов в России изза отсутствия рынка сбыта. Алекперов В. По мнению Е. В. Евтушенко фактическое число нефтеперерабатывающих предприятий соответствует равновесному в модели олигополистического рынка, которая идентична фактической фирменной структуре рынка нефтепродуктов, что исключает стимулы для строительства в РФ новых МПЗ. Этим же объясняются установление экономически и технологически необоснованных различных цен на один и тот же товар, а также периодические санкции ФАС РФ в отношении монопольно высоких цен на автомобильный бензин, дизельное топливо и авиационный керосин . России и перерабатывать ее вблизи от европейских рынков сбыта нефтепродуктов. В этих условиях экономически оправданным, является приобретение МПЗ за рубежом, т. Согласно стратегии ОАО ЛУКОЙЛ, объем нефтепереработки к году должен вырасти на . В настоящее время из общего объема переработки около приходится на российские НПЗ компании. Через десять лет эта доля должна сократиться до в пользу Европы около и Америки . В итоге к концу года ЛУКОЙЛ планирует выпускать только высокооктановые бензины, а вся продукция будет соответствовать стандарту Евро5. Мерами, способствующими улучшению структуры внутреннего рынка нефтепродуктов, могли бы стать расширение сети независимых от ВИНК НПЗ и АЗС для повышения конкуренции, развитие схем логистики, налоговое регулирование качества продукции и государственные инвестиции в развитие нефтепереработки. Болес прозрачному ценообразованию могла бы способствовать биржевая торговля нефтепродуктами реализация обязательной й квоты нефтепродуктов ВИНК на биржевых или электронных торгах. Для этого потребуется законодательно урегулировать вопросы демонополизации топливного рынка, разработать механизм контроля за соблюдением законодательства о конкуренции. З.Развитис логистики.