Оценка эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта в зоне индустриального освоения

• Автор: Аникеева, Мария Евгеньевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 183 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1 ОСОБЕННОСТИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
1Л Стратегия развития железнодорожного транспорта как основа развития транспортной системы России
1.2 Организация стратегического планирования и управления проектами БайкалоАмурской и АмуроЯкутской железнодорожных магистралей ретроспективный анализ.
1.3 Роль изучения факторов нормативного обеспечения стратегического планирования в развитии железнодорожного транспорта.

1.4 Стратегическое планирование инвестиционных проектов новых железных дорог

2 СИСТЕМНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1 Факторы развития организаций в условиях рыночных отношений

2.2 Системный подход в стратегическом планировании развития организации.

2.3 Оценка эффективности инвестиций и рисков крупномасштабных проектов

3 РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ МОДЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ УЧАСТНИКОВ РЕАЛИЗАЦИИ КРУПНОМАСШТАБНЫХ ПРОЕКТОВ С УЧЕТОМ РИСКОВ.
3.1 Разработка модели с гратегического плана на основе форматов проектного подхода
3.2 Исследование зависимостей моделей стратегического плана
3.3 Методика выбора нормативного риска стратегического плана
4 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЮДОРОЖНОЙ ЛИНИИ КЫЗЫЛКУРАГИНО.
4.1 Красноярская железная дорога и перспективы ее развития как внешняя среда объекта исследования
4.2 Перспективы развития региона и природные условия зоны индустриального освоения как фактор влияния на сгратегическое планирование развития железной сеги
4.3 Организация строительства как основа стратегического планирования реализации проекта железнодорожной линии КызылКурагино
4.4 Разработка сценариев реализации проекта железнодорожной линии
КызылКурагино и оценка его эффективности.
4.5 Оценка риска инвестиций и экономическая эффективность
стратегического планирования развития железнодорожной сети
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


После реализации организационноправовых и технологических мероприятий, необходимых для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозок, должны быть созданы тарифные, организационные и технологические условия для развития конкуренции между грузовыми перевозчиками. Компанииоператоры продолжат увеличивать парк подвижного состава и расширять географию его эксплуатации в странах СНГ. Для перевозчиков будут созданы равные условия доступа к инфраструктуре общего пользования, сформирована единая система распределения мобилизационных мощностей и заданий на всех участников рынка. Будет сформирована система требований к перевозчикам, введено обязательное страхование рисков перевозчиков. В целях создания конкурентной среды будет развиваться система государственного тарифного регулирования, в результате чего будет последовательно устраняться перекрестное субсидирование между тарифными классами г рузов, тариф на грузовые перевозки будет дифференцирован в зависимости от качества услуги. Государственная поддержка приоритетных отраслей промышленности, производителей и потребителей перевозимой продукции будет осуществляться за сче г нетарифных методов. После завершения строительства БайкалоАмурской магистрали, транспортный строительный комплекс пришел в упадок, впрочем как и все отрасли народного хозяйства. Ваучерная приватизация раздробила его на множество самостоятельных организаций, часть из которых в е годы прекратила свое существование, другая часть диверсифицировала свою деятельность в рамках тех ниш, которые оказались возможными в регионах их дислокации. Железнодорожный комплекс в рамках Министерства путей сообщения РФ всегда имел в своем составе строительномонтажные тресты СМТ, выполнявшие работы по капитальному строительству и ремонту сети железных дорог. Его реформирование привело к созданию новой организационной структуры, в рамках которой строительномонтажные тресты объединены в дочернее предприятие ОАО Росжелдорстрой в составе ОАО РЖД. Резкое снижение объемов капитального строительства, изменение экономических условий привело к стагнации строительного производства и. СМТ. Их восстановление возможно при успешном решении задач диверсификации. Эту возможность предоставляет Стратегия развития железнодорожного транспорта до года. В Стратегии выделены два временных периода гг. Реализация любого из вариантов дает основания рассчитывать на подъем транспортного строительного комплекса. Приведем основные мероприятия Стратегии для Сибирского региона. Мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры разработаны с целыо освоения прогнозируемого роста объмов фузовых и пассажирских перевозок и ликвидации узких мест в пропускной способности сети. В период гг. В период гг. Мероприятия по электрификации указанных участков позволит отклонить часть перспективного грузопотока с основных направлений на параллельные хода оборудование участков автоблокировкой протяженностью км по минимальному варианту и км по максимальному варианту. Стратегией предусматривается расширение сети железных дорог до года. Причем расширение сети рассматривается как инструмент реализации политики пространственного развития России, освоения ресурсной базы регионов и выравнивания уровня жизни населения. Железные дороги разделены по их назначению 4. Приведем ориентировочную протяженность дорог по вариантам в виде таблицы 1. Таблица 1. В соответствии с минимальным вариантом к году необходимо построить 5 км новых железнодорожных линий, в том числе Лена Непа Ленек, Обская Полуночное, Севсиб Нижневартовск Белый Яр Усть Илимск, Хани Олскминск и обход Кузнецовского тоннеля таблица 1. В соответствии с максимальным вариантом к году необходимо построить 2 км новых железнодорожных линий таблица 1. Стратегией развития железнодорожного транспорта предусмотрена организация скоростного и высокоскоростного движения. Ставится цель создания условий для социальноэкономического развития территорий Российской Федерации на основе эффективного развития и модернизации железнодорожного транспорта.