Фискальные и регулирующие аспекты введения платы за проезд грузовых автомобилей по автомобильным дорогам

• Автор: Тер-Мкртичьян, Юлия Георговна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1 Проблемы обеспечения устойчивости автотранспортной деятельности
1.1 Роль автомобильного транспорта в экономике Российской Федерации.
1.2 Анализ негативных последствий работы автомобильного транспорта
1.3 Обеспечение устойчивого развития автомобильного транспорта как современной концепции реализации транспортной политики
1.4 Анализ мирового опыта применения различных механизмов регулирования автотранспортной деятельности.
Выводы к первой главе
Глава 2 Разработка методики расчета ставок дорожных сборов для грузового автомобиля с полной массой более тонн
2.1 Разработка общих положений расчета ставки платы за пользование дорогами
2.2 Разработка модели расчета внешних затрат, связанных с движением грузового автомобиля
2.3 Моделирование движения грузового автомобиля в различных условиях
2.4 Обработка результатов моделирования
2.5 Монетарная оценка результатов моделирования
Выводы ко второй главе.
Глава 3 Разработка методических подходов к выбору системы платности пользования дорожной инфраструктурой для Российской Федерации
3.1 Принципы функционирования системы дорожных сборов в Российской Федерации.
3.2 Разработка алгоритма введения системы платности пользования дорожной инфраструктурой для Российской Федерации
3.3 Организационная структура электронных систем взимания дорожных сборов.
3.4 Рекомендации по внедрению конкретных технических решений по взиманию дорожных сборов
Выводы к третьей главе.
Выводы к диссертации
Список литературы


Моделируемая реальная система ВАДС представляет собой открытую динамическую систему, состоящую из конечного числа элементов автомобилей, движущихся в некоторой заданным образом организованной области. Основой модели является теория имитационного моделирования сложной системы водитель автомобиль дорога окружающая среда ВАДС, предложенная и развиваемая Ереминым В. М. и Бадаляном А. Входными характеристиками моделирования х е X являются параметры каждого рассматриваемого участка дороги i,, объекты окружающей среды, ограничивающие видимость , интенсивность движения на каждой полосе движения , где 1 номер полосы движения состав транспортного потока на каждой полосе движения , тяговодинамические и техникоэксплуатационные характеристики автомобилей, составляющих транспортный поток , коэффициент использования грузоподъемности загрузки автомобилей . Выходными параметрами моделирования являются макропоказатели процесса функционирования ВАДС, а именно, плотность нормального распределения скоростей автомобилей в потоке V, количество возникающих на заданном участке конфликтных ситуаций КС. ОСНОВНЫХ ЗаГрЯЗНЯЮЩИХ ВещеСТВ ПОТОКОМ С Т. Результаты разработанной методологии могут быть использованы для расчета ставок платы за проезд по дорогам Российской Федерации. В третьей главе был проведен сравнительный анализ различных технологий взимания дорожных сборов, и даны конкретные рекомендации. Для этого проведен расчет экономической эффективности внедребния различных технологий взимания дорожных сборов, а именно, ручной системы, системы с использованием технологии ИЗЯС и системы с использованием спутникового слежения ГЛОНАСС, для федеральных дорог Российской Федерации. В перспективе в России должна быть создана СДС, основанная на учете фактического пробега автомобилей покилометровый, сбор и использующая автоматизированные средства контроля и сбора платы, аналогичная системам, действующим в развитых зарубежных странах. Однако, с учетом практической невозможности одномоментного внедрения таких систем на всей дорожной сети России, необходимости накопления средств для их разработки и внедрения, а также времени для подготовки и отработки соответствующих технических решений предлагается поэтапное введение системы дорожных сборов. ГЛАВА 1. Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей экономики Российской Федерации. России приходится общего объема перевозок грузов и перевозок пассажиров . Экономика РФ насчитывает 0 тыс. Автомобильный транспорт обеспечивает 3 ВВП и 9 налогов, поступающих в госбюджет рис. До середины года в экономике Российской Федерации наблюдался устойчивый экономический рост 9 рис. Мировой опыт свидетельствует о том, что социальноэкономическое развитие государства всегда сопровождается ростом спроса на транспортные услуги со стороны экономики и населения. Наступивший в середине года мировой финансовоэкономический кризис вызвал некоторое снижение потребностей экономики и населения в перевозках, но, несмотря на это, автомобильный транспорт попрежнему является лидером в удовлетворении потребностей экономики и общества в перевозках. Можно ожидать, что после окончания рецессии потребности экономики и общества в перевозках начнут возрастать и, достигнув прежнего уровня, будут продолжать расти в соответствии с динамикой развития экономики. Развитие экономики, рост транспортного спроса, рост благосостояния населения, и, соответственно, его покупательной способности, приводят к росту парка автотранспортных средств, главным образом за счет роста парка легковых автомобилей рис. Численность парка грузовых автомобилей составит 6,6 6,0 млн. При этом в структуре парка грузовых автомобилей будет расти доля крупнотоннажных грузовых автомобилей. Рис. Рис. ВВП млрд. Рис. Рис. Важным показателем роста негативных последствий работы автомобильного транспорта является рост числа ДТП и увеличение тяжести их последствий. За период гг. ДТП возросло более чем на треть рис.