Эффективность речного транспорта в крупных экономических проектах развития Сибири

• Автор: Виниченко, Виктория Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 169 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ И РОЛЬ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ СИБИРИ
1.1 Анализ транспортной системы как сферы услуг и се специфика
1.2 Исследование особенностей речного транспорта Сибирского региона
1.3 Современные тенденции экономического развития Сибири
1.4 Пионерная роль речного транспорта в хозяйственном освоении Сибири
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В ОСВОЕНИИ РЕГИОНА
2.1 Экономическая сущность эффективности и ее аспекты
2.2 Методические принципы обоснования эффективности транспортного обслуживания
2.3 Методические особенности обоснования эффективности речного транспорта в крупных экономических проектах
3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ТРУБОПРОВОДНОЙ СИСТЕМЫ ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ ТИХИЙ ОКЕАН
3.1 Система Восточная Сибирь Тихий Океан как крупный экономический проект
3.2 Оценка эффективности речного транспорта в реализации ВСТО
3.3 Исследование резервов повышения эффективности транспортного обеспечения строительства ВС ГО
3.3.1 Оптимизация взаимодействия участников
3.3.2 Внутриотраслевые резервы повышения эффективности при использовании речного транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В работах многих экономистовтранспортников Бланка С. П., Галабурды В. Г., Гибшмана А. Е., Громова . ., Дмитриева В. А., Канторовича Л. В., Комарова . ., Лившица В. Н., Митаишвили . ., Персианова В. А., Резер С. М., Трихункова М. Ф., Ханукова Е. Д., Хачатурова Т. С. и др. К. Маркса и русского экономиста Чуирова А. Показано, что транспорту присущи основные черты и признаки, характерные для других видов производства. Производственный процесс здесь также состоит в использовании ресурсов и проявляется во взаимодействии рабочей силы и средств производства транспортной материальнотехнической базы и предметов труда. Как и в других отраслях, на транспорте действуют общие экономические закономерности. Поэтому рынок транспортной продукции относится к рынку услуг. В условиях централизованно планируемой экономики подавляющее большинство тсоретиковтранспортников игнорировали это обстоятельство, стараясь всемерно показать, что транспорт, в том числе и пассажирский, следует относить к сфере материального производства. Это было обусловлено принятым в тот период приоритетом сферы производства перед другими, прежде всего в планировании и распределении средств на их развитие. Поэтому, естественно, возникала неудовлетворенность, когда, например, выделение средств на финансирование киностудий рассматривалось в первую очередь, а на транспорт при его важнейшей инфраструктурной значимости во вторую. И только по той причине, что деятельность киностудий имеет вещный продукт в виде километров отснятой кинопленки которая, возможно, не будет востребована и останется лежать на полке, а у транспорта отдельного от его деятельности вещного результата нет. Вот как это выразил Резер С. М. в издании ЛИ СССР в г. Отнесение транспорта к инфраструктуре некоторые понимают так, что он является не четвертой отраслью материального производства, а всего лишь обслуживающей отраслью. И вот уже появилась отчетность в отдельных отраслях, где транспорт представляется наряду с баннопрачечными комбинатами и парикмахерскими как отрасль, деятельность которой оценивается по количеству обслуживаемых клиептовпассажиров или тонн грузов. Отсюда такими специалистами делается главный вывод раз транспорт сфера обслуживания, значит и средств на него можно выделить меньше, чем на любую отрасль производства. Следует решительным образом поправить сторонников такого понятия транспорта, как инфраструктуры, и вновь утвердить его во всех терминологических и практических понятиях как одну из важнейших сфер производства , с. Услуга в рыночной экономике это целесообразная деятельность или блага, предлагаемые потребителю в форме полезного эффекта труда или другой выгоды, не отделимых от самого процесса труда, то есть не имеющих вещной формы , с. Услуги подразделяются на материальные и социальнокультурные , с. К материальным услугам относится обслуживание процесса производства, связанное обычно с доведением готовых товаров до потребителей, то есть их заготовка, комплектация, транспортировка, хранение и др. Затраты труда по этим услугам включаются в итоговую стоимость ценность товаров, увеличивая ее для потребителей. Нематериальные услуги не связаны с товарами. Это образование, медицина, юридические консультации, расчетные, банковские операции, упомянутые Резером С. М. парикмахерские и др. По типу покупателей выделяют деловые оптовые и потребительские розничные услуги. Рынок транспортной продукции, по доставке грузов это рынок материальных, преимущественно деловых услуг, связанных с продвижением товаров в сфере обращения от компаниипроизводителей к потребителям. Для услуг характерны следующие специфические особенности, которые в полной мере относятся и к транспорту , с. В частности, для транспорта объективно необходимо заблаговременное создание и систематическое поддержание резервов как по пропускной способности постоянных устройств магистральных путей, портов, шлюзов, станций и т. Невозможно без личного присутствия потребителей выполнить пассажирские перевозки.