Методы разработки стратегии маркетинговых коммуникаций автомобильных корпораций

• Автор: Шурпаев, Шамиль Мурадович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 162 с. : ил.

Введение.
Глава I ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ МАРКЕТИНГОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ НА АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ.
1.1 Анализ влияния специфики автомобильного рынка на стратегии маркетинговых коммуникаций

1.1.1 Анализ состояния и перспектив развития автомобильного рынка России.

Г. 1.2 Особенности автомобильного рынка России в разрезе факторов макро и микросреды и их влияние на СМК операторов рынка
1.2 Анализ субъектнообъектного состава стратегии маркетинговых коммуникаций на автомобильном рынке

1.2.1 Специфика продвигаемого на автомобильном рынке продукта

1.2.2 Сущность и состав автомобильной корпорации

1.3 Анализ особенностей формирования стратегии маркетинговых коммуникаций автомобильных корпораций
Г.3.1 Влияние особенностей маркетингового взаимодействия участников автомобильной корпорации на ее стратегические коммуникационные процессы

1.3.2 Специфика маркетинговых коммуникаций на автомобильном рынке.

1.4 Анализ современного состояния маркетинговой теории в контексте разработки стратегии маркетинговых коммуникаций.
Выводы по итогам первой главы
ГЛАВА II РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ РАЗРАБОТКИ СТРАТЕГИИ МАРКЕТИНГОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОРПОРАЦИЙ.
2.1 Сущность, элементы, место и роль стратегии маркетинговых коммуникаций в системе стратегического планирования предприятия.
2.2 Анализ методов разработки стратегии маркетинговых коммуникаций
2.3 Адаптированный алгоритм стратегии маркетинговых коммуникаций автомобильных корпораций.
Выводы по итогам второй главы
ГЛАВА III НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ МАРКЕТИНГОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОРПОРАЦИЙ
3.1 Особенности и проблемы реализации стратегии маркетинговых коммуникаций российских автомобильных корпораций на региональном рынке легковых автомобилей на примере г. СанктПетербурга, ОАО АВТОВАЗ.
3.2 Организационный механизм реализации скоординированных коммуникационных усилий автомобильной корпорации.
3.3 Алгоритм оценки показателей экономической результативности ввода скоординированной стратегии маркетинговых коммуникаций автомобильных корпораций
Выводы по итогам третьей главы.
Заключение.
Список литературы


Общий объем рынка новых автомобилей в докризисный период вырос с ,0 тыс. Объем продаж новых российских автомобилей упал в докризисный период на с 6,8 тыс. Продажи автомобилей российских марок в рассматриваемом периоде показывают отрицательную динамику начиная с г. Продажи иностранных марок, напротив, показывали положительную динамику в докризисный период среднегодовые темпы роста составили ,6 в кризисный же период продажи иномарок сократились больше, чем в целом по рынку падение составило ,9 . Доля рынка новых иномарок в докризисный период увеличилась с до , в кризисный же период незначительно сократилась, составив по итогам года. Шаткие позиции российских марок в докризисный период можно объяснить недостаточной готовностью российских автопроизводителей к создавшемуся, в свободных рыночных условиях, уровню конкуренции. Главным конкурентным преимуществом отечественных автомобильных марок, которое с каждым годом все менее заметно, является их привлекательное ценовое позиционирование, в связи с чем сектор российских марок оказался более устойчивым к кризису. Отметим также увеличение доли иномарок отечественного производства в общем объеме рынка с в г. Ценовая сегментация автомобильного рынка России представлена в табл. Таблица 1. Ценовая сегментация автомобильного рынка России в гг. Сегмент Параметр г. Продажи, тыс. Объем рынка, млн. Продажи, гыс. Объем рынка, 1. Продажи, тыс. Объем рынка, млн. Продажи, тыс. Объем рынка, млн. Продажи, тыс. Объем рынка, млн. Итого . Продажи, тыс. Объем рынка, млн. Как и в предыдущем анализе динамических показателей рынка, разделим, условно, анализируемый период на несколько стабильного роста докризисный гг. Так, общий объем рынка в денежном выражении в докризисный период вырос с ,6 млрд. Очевидно, что подобный рост был вызван относительной стабилизацией экономических и социальных процессов в обществе. Что касается ценовой структуры рынка, стоит отметить, что се движения, главным образом, обусловлены экономическими процессами в рассматриваемый период, и строго подчинены экономическим закономерностям, спроецированным на автомобильный рынок. Так, рост доходов населения, относительная доступность автокредитования, а также изменения курсов валют оказали прямое влияние на существенные темны роста средних ценовых сегментов. К примеру, объем сегмента тыс. Не вдаваясь в сложившуюся ценовую сегментацию рынка, сделаем общий вывод, что автомобильный рынок России, несмотря на значительное падение, имеет существенный потенциал роста, а в моменты экономического подъема и спада, изменения в ценовой структуре рынка прямо подчинены экономическим закономерностям, спроецированным на автомобильный рынок. Таким образом, циклический характер развития экономики вынуждает автомобильные компании быть готовыми к падениям и подъемам рынка, и на каждом из этапов развития экономики стагнации или подъема быть эффективными на всех уровнях функционирования, в том числе, и коммуникационном принимать долгосрочные решения, способные минимизировать негативное влияние макроэкономических факторов в период спада экономики и наиболее разумно использовать и направлять платежеспособные потребности целевых рынков в периоды подъема экономики. Автомобильный рынок России характеризуется высоким уровнем конкуренции, который растет из года в год. Научное обоснование данного тезиса, стало бы одним из аргументов в пользу актуальности исследования. Автором были проанализированы Приложение 1 данные по продажам автомобилей в динамике за гг. России для расчета показателей индекса ХерфиндаляХиршмана и уровня концентрации за аналогичный период рис. Исходя из имеющихся данных, сделан прогноз на г. Рис. Динамика расчетных значений индекса ХерфиндаляХиршмана и уровня концентрации применительно к автомобильному рынку России за гг. Классик и признанный специалист в области изучения экономической конкуренции, М. Портер, отмечал, что наличие конкуренции считается обязательным исходным условием, в рамках которого и должна рассматриваться любая стратегия бизнеса цит.