Комплексная оценка стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта

• Автор: Брусиловский, Михаил Эдуардович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1 Экономическая сущность инновационного процесса.
1.2 Перспективы развития технических систем на железнодорожном транспорте
1.3 Стратегические цели и задачи реализации инновационных проектов в транспортном холдинге
2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ
ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
2.1 Анализ методических подходов к оценке стоимости жизненного цикла технических систем.
2.2 Формирование параметрической модели расчета стоимости жизненного цикла технических систем.
3. ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПОСТАВЩИКОВ ТЕХНИЧЕСКИХ
СИСТЕМ ЗА НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ СТОИМОСТИ
ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА
3.1 Дифференциация показателей надежности для формирования механизма экономической ответственности поставщиков технических средств железнодорожного транспорта.
3.2 Формирование алгоритма проведения процедур верификации показателей надежности технических систем железнодорожного транспорта.
3.3 Обоснование методов оценки экономической ответственности поставщиков технических систем железнодорожного транспорта за несоблюдение параметров стоимости их жизненного цикла.
4. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПОСТАВЩИКОВ ЗА НЕСОБЛЮДЕНИЕ
ЕЕ ПАРАМЕТРОВ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В рыночных условиях она становится неотъемлемым звеном всей цепочки современного научнотехнического прогресса, истоком этого единого процесса, выступает как непосредственная производительная сила общества. В условиях перехода к инновационной экономике необходимо быстрое и систематическое воплощение новых научных идей в производстве. Именно поэтому фундаментальные исследования должны опережать потребности техники и производства. Приоритетное значение фундаментальной науки в развитии инновационных процессов определяется тем, что она выступает в качестве генератора идей, открывает пути в новые области знания. Вторым этапом инновационного процесса являются прикладные исследования. Они направлены на исследование путей практического применения открытых ранее явлений и процессов. Научноисследовательская работа НИР прикладного характера ставит своими целями решение техническоэкономической проблемы, уточнение неясных теоретических вопросов, получение конкретных научных результатов, которые в дальнейшем будут использованы в качестве научнотехнического задела в опытноконструкторских работах. Кроме того, прикладные исследования могут быть самостоятельными научными работами. Под опытноконструкторскими работами ОКР понимается применение результатов прикладных исследований для создания или модернизации, усовершенствования образцов новой техники, материала, технологии. Опытноконструкторские работы третий этан инновационного процесса завершающая стадия научных исследований, своеобразный переход от лабораторных условий и экспериментального производства к промышленному. К опытноконструкторским работам относятся разработка определенной конструкции инженерного объекта или технической системы конструкторские работы разработка идей и вариантов нового объекта разработка технологических процессов, т. Завершающим этапом инновационного процесса является коммерциализация инноваций, их промышленное производство и массовое внедрение в производственную деятельность. Этот процесс, как правило, сопровождается значительными инвестиционными вложениями, управление которыми осуществляется на принципах проектного финансирования. Таким образом, линейная модель представляет собой совокупнос ть последовательных стадий, где единственным источником инноваций являются научные исследования. Г. Менш выделил два главных аспекта развития инновационного процесса технологический толчок есть основа инновационных изменений, а депрессия выступает в роли спускового крючка инновационной активности 1. Другая разновидность линейной модели обоснована К. Фрименом, Й. Шмуклером и другими исследователями. По К. Фримену, разработку новшеств обеспечивает рост спроса, который в свою очередь инициирует диффузию продуктовых и процессных инноваций. Теория К. Фримена и его последователей получила название гипотезы давления спроса. Именно давление спроса существенно активизировало инновационные процессы с начале х 0. Следовательно, зарубежный взгляд на данный процесс изначально тоже был связан с линейной, последовательной моделью. Однако, существенное различие отечественного и зарубежного подходов состоит, прежде всего, в том, что последний учитывал потребительский спрос, запросы рынка и обязательное осуществление маркетинговых исследований на конечной стадии инновационного процесса при продажах и продвижении новых товаров на рынки. В период рыночною реформирования отечественной экономики произошло резкое сокращение публикаций, так или иначе касающихся инновационного процесса. Особенно приостановилось исследование данной проблемы в первой половине х годов и вся литература, изданная в это время, практически не внесла существенных корректировок в трактовку анализируемого понятия , . Однако, в данный период были созданы предпосылки для возникновения новых направлений к исследованию инновационных процессов, которые четко наметились уже во второй половине х годов. Их суть связана с рыночной концепцией инновационного процесса, который стал рассматриваться в качественно ином контексте.