Исследование эффективности акционирования железнодорожного пассажирского комплекса в Дальневосточном федеральном округе

• Автор: Баландина, Ольга Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 192 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

1.1. Роль пассажирского комплекса железных дорог дальнего следования

в транспортной системе страны

1.2. Пассажирский комплекс дальнего следования в результате реализации структурной реформы отрасли

1.3. Социальное значение железнодорожного транспорта России

2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО

ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

2.1. Оценка спроса на пассажирские перевозки на Дальневосточной железной дороге

2.2. Определение конкурентоспособности пассажирских железнодорожных перевозок на региональном уровне
2.3. Расчт себестоимости перевозки пассажиров
2.4. Исследование системы формирования финансовоэкономических результатов регионального филиала пассажирского комплекса
3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ АКЦИОНЕРНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
3.1. Новая структура управления пассажирским комплексом Дальнего Востока
3.2. Мероприятия по снижению затрат пассажирского комплекса
3.3. Прогноз финансовых результатов пассажирского комплекса Дальнего 7 Востока
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ
БИБЖОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Развитие других пассажирских видов транспорта обусловило их специализацию на транспортном рынке согласно технологическим особенностям и дифференциацию по уровню комфортности. В таблице 1. В расчте использованы показатели, основанные на определении среднего значения тарифов на перевозку пассажиров в разных видах транспорта с разнььм уровнем комфорта и среднего расстояния поездки в целом по стране. Таблица 1. Вид транспорта Среднее расстояние поездки пассажира, км. Тарифная ста пассажира на вка перевозки 0 пасскм, руб. Как видим из табл. Он дифференцируется по среднему расстоянию поездки. Каждый из перечисленных видов транспорта имеет свои особенности и ограничения. В частности, перевозка пассажиров магистральными самолтами ведется прямыми маршрутами между крупными городами, это связано с имеющейся в необходимом объме соответствующей инфраструктурой в крупных городах, а также сложившимся уровнем спроса на данных направлениях. Поездка воздушным транспортом целесообразна на дальние расстояния, что позволяет пассажирам экономить время нахождения в пути. Предусмотренные остановки по маршруту следования связаны в основном с необходимостью дозаправки самолтов и набора дополнительного количества пассажиров. Воздушный транспорт, наряду с конкурентоспособностью, осуществляет социальные перевозки грузов и пассажиров. Они имеют место при осуществлении воздушного сообщения в территориально отдаленные районы, районы со сложными климатическими условиями, не имеющими возможностями сообщения с соседними населенными пунктами другими видами транспорта. Такие перевозки выполняют специализированные лтные средства, способные перевозить пассажиров и грузы на короткие расстояния. Как правило, воздушный транспорт имеет возможность взлетать и приземляться в местах с небольшим, но достаточным для безопасности полтов, количеством объектов инфраструктуры. В случае отсутствия прямого воздушного сообщения между населенными пунктами, пассажирам приходится комбинировать воздушный транспорт с железнодорожным или автомобильным. Перевозки пассажиров по железной дороге являются наиболее эффективными при поездках на средние расстояшш в части соотношения комфорта, предоставляемого во время поездки, времени нахождения в пути и цены. По желанию пассажира возможна поездка в вагоне повышенного комфорта. Так как вся необходимая инфраструктура расположена непосредственно на поверхности земли, то железнодорожный транспорт может перевозить пассажиров практически на любые расстояния, ограниченные наличием инфраструктуры и предусмотренные маршрутами. В этом заключается его универсальность. Автобусный транспорт преобладает при перевозках пассажиров па короткие и средние расстояния. Он привлекателен для пассажиров экономией времени нахождения в пути. Отличительными его особенностями является отсутствие чткой привязанности к инфраструктуре транспорта и ограничений по времени отправления и прибытия, а также невысокий уровень тарифа. Однако, в отличие от железнодорожных вагонов, в которых есть места для лежания, во время поездки в автобусе пассажир долго находится в сидячем положении, что доставляет определнные неудобства при поездках на средние расстояния. Важным фактором, влияющим на выбор пассажирами вида транспорта для поездки в междугороднем сообщении, является уровень тарифа. В этой связи автором проведено сравнение среднегодового тарифа на пассажирокм для основных пассажирских видов транспорта. В его основу вошли данные о стоимости полного пассажирского билета на поездку с наибольшим и наименьшим уровнем комфорта табл. Исследования показали, что самое низкое значение тарифной ставки на перевозку пассажиров с необходимым уровнем комфорта наблюдается у автобусного транспорта, выполняющего в основном перевозку пассажиров на короткие расстояния. За ним следует железнодорожный и воздушный. Как правило, большинство пассажирских поездов, следующих на средние расстояния, отправляются вечером, следуя по маршруту всю ночь, и к утру прибывают в пункт назначения. Данная схема позволяет пассажиру полноценно отдохнуть во время поездки.