Государство и бизнес в формировании дорожной инфраструктуры

• Автор: Халтурин, Роман Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с.

Введение.
Глава I. Экономическая сущность и условия функционирования производственной инфраструктуры.
1.1. Экономическая сущность инфраструктуры
1.2. Дорожная инфраструктура в системе приоритетов развития экономики
1.3. Зарубежный опыт развития дорожной инфраструктуры
Глава II Анализ структуры затрат при дорожностроительных работах и источники финансирования дорожных работ
2.1. Анализ и тенденции формирования денежноматериальных затрат при строительстве автомобильных дорог
2.2. Факторы, определяющие рост затрат в сфере добычи и производства стройматериалов для дорожного строительства.
2.3. Инвестиционная обеспеченность сферы строительства и ремонта дорожной сети.
Глава III Механизмы финансирования, строительства и эксплуатации дорожной инфраструктуры
3.1. Платные дороги в системе источников финансирования дорожного строительства
3.1.1. Налоговые источники концентрации денежных средств дорожный фонд
3.1.2. Дополнительные источники привлечения средств для дорожного строительства облигационный займ
3.2. Концессии как форма привлечения инвестиций в дорожное строительство
3.3 Концептуальные подходы к совершенствованию дорожной стратегии
Заключение.
Библиографический список Приложения.
Введение


К.Маркс достаточно четко акцентирует внимание на общих материальных условиях, обеспечивающих непрерывность процесса производства, что и выслушает отправным пунктом изучения инфраструктуры. Таким образом, инфраструктура, как совокупность отраслей, обеспечивает общие условия функционирования сферы производства, социальнобытовой сферы, институциональной и др. Все последующие формулиров
ки инфраструктуры в различных вариантах повторяют классика, учитывая изменения в соотношении производительных сил и производственных отношений с учетом научнотехнического прогресса. Считается, что термин инфраструктура заимствован из военного лексикона XX века, где он обозначал комплекс сооружений и объектов, обеспечивающих действия вооруженных сил9. В г. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Т. . Солюс Г. П. Инфраструктура. Экономическая энциклопедия. М. . Т.2. С. . В западной экономической науке в качестве синонима инфраструктура используется понятие общественный накладной капитал v i. Так, Пол А. Самуэльсон пишет Многие инвестиции предпринимаемые только государством, закладывают предпосылки для успешного развития частного сектора. Большинство российских и зарубежных экономистов предлагают расширительную трактовку институтов инфраструктуры, включая все отрасли так или иначе связанные с обеспечением процесса производства, распределения, потребления. Расширительное толкование инфраструктуры предполагает и правовые институты. В самом широком смысле инфраструктура включает все виды общественного обслуживания от юриспруденции через образование и здравоохранение к транспорту, связи, энергетике и водоснабжению. Среди российских экономистов нет однозначного подхода к определению инфраструктуры. Одни акцентируют внимание на отраслевом срезе, другие выделяют наряду с отраслевым подходом и функциональный. Первые российские исследователи, выделяющие инфраструктуру в качестве самостоятельного объекта исследования, концентрировали свое внимание на ее роли в развитии материального производства. С.А. Краснопольский Х. Б. Инфраструктура в системе регионального народнохозяйственного комплекса. М. . С. . Золотов , Глушич Н. Г. Производственная инфраструктура сущность и проблемы е развития в России Вестник Нижегородского университета им. Н.И. Лобачевского, , 3, С. Самуэльсон П. А. Экономика Пер. П.А. Самуэльсон, В. Д. Нордхаус М. Издательство БИНОМ, . С. 0. Федько В. П. Инфраструктура товарного рынка. Ростов на Дону Феникс, г. Несколько позже А. Е. Пробст определил инфраструктуру как базу для дальнейшего хозяйственного освоения территории, для развития всех отраслей хозяйства. Постепенно все большее распространение получила трактовка инфраструктуры не толг,ко как условия функционирования материального производства, но и решения важных социальных задач развития общества. Так, Л. И. Абалкин рассматривает инфраструктуру в качестве совокупности обслуживающих отраслей общего пользования энергетика, транспорт, связь, научные учреждения, общее и профессиональное образование. В. Жамин оценивал инфраструктуру как интегральный элемент производительных сил, включающий вспомогательные, дополнительные отрасли, виды производств или виды деятельности, обслуживающие непосредственно основное производство производственная инфраструктура а также такие отрасли, подотрасли непроизводственной сферы, которые опосредованно связаны с процессом производства социальная инфраструктура. Многие отечественные ученые, также как и зарубежные исследователи, придерживаются общей точки зрения ключевой функцией инфраструктуры выступает обеспечение общих условий производства и его взаимосвязи с потреблением. Инфраструктура это совокупность институтов, обеспечивающих обращение различных товаров. Имеются и более общие подходы к определению инфраструктуры, объединяющие отраслевую и институциональную части. Хейнман С. А. Научнотехническая революция и структурные изменения в экономике СССР. Коммунист, , . В. Жамин Инфраструктура при социализмсВопросы экономики. С. . Экономическая теория Под ред. И.П. Николаевой. М. Проспект, . С. 0.