Социально-экономические воззрения представителей татарской зарубежной диаспоры : Конец XIX-начало XX вв.

• Автор: Хадиуллина, Гульнара Насимовна
• Шифр специальности: 08.00.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 405 с.

1.1. Анализ современного состояния воздушного транспорта Российской Федерации

Ф 1.2. Анализ тенденций развития рынка лизинговых услуг в

Российской Федерации

1.3. Обзор научной литературы по тематике исследований

сферы лизинговых операций.

Глава 2. Лизинг в его функциональном и регулятивном аспектах

Р 2.1. Экономическое содержание, происхождение и международный

опыт развития лизинга.

2.2. Анализ форм, типов и видов лизинговых сделок.

2.3. Исследование основ регулирования российского рынка лизинговых услуг

Глава 3. Методические основы совершенствования организации

лизинга на воздушном транспорте Российской Федерации
3.1. Теоретические основы системного анализа лизинга
3.2. Организация учета финансовохозяйственной деятельности субъектов лизинга.
3.3. Особенности формирования налогового бремени участников операций лизинга
3.4. Разработка и оценка альтернативных вариантов сценариев осуществления операций лизинга на воздушном транспорте
Заключение.
Библиографический список использованной литературы.
Приложение.
Введение


Создана отвечающая современным требованиям система обеспечения безопасности полетов, требующая, однако, существенного кадрового и материалнотехнического укрепления. Сформирована сеть учебных заведений, позволившая исключить подготовку авиаспециалистов для российских предприятий гражданской авиации за рубежом в странах СНГ. Вместе с тем, наряду с положительными тенденциями развития гражданской авиации страны разработчики Программы отмечают и проблемы воздушного транспорта, которые определяются состоянием экономики Российской Федерации в целом. Так отмечается, что современное состояние гражданской авиации характеризуется общим снижением объемов авиационных перевозок и авиационных работ таблица 1. При этом наметилась несколько иная тенденция, чем та, которая наблюдалась в годах, и ее, в общем, можно считать положительной. Если ранее можно было говорить о неуклонном росте перевозок на международных воздушных линиях и падении объемов перевозок на внутренних авиалиниях, то теперь наблюдается обратное тенденция к росту перевозок на внутренних авиалиниях и, соответственно, к снижению объема перевозок на международных воздушных линиях. Показатели Ед. Пасс аж и рооборот, в том числе на международных ВЛ из них со странами дальнего зарубежья с государствами СНГ на внутренних ВЛ из них на местных ВЛ млн. Тоннокилометраж, в том числе на международных ВЛ из них со странами дальнего зарубежья с государствами СНГ на внутренних линиях из них на местных ВЛ млн. Перевезено пассажиров, в том числе тыс. Перевезено почты и грузов, в том числе тыс. Возрастала себестоимость перевозок. Несмотря на рост цен на перевозки, увеличивалось число убыточных предприятий, наблюдался рост кредиторской задолженности, в том числе задолженности перед бюджетом. Уменьшался объем ассигнований на нужды гражданской авиации из федерального бюджета так, в году бюджетные ассигнования составляли только ,5 от суммы платежей в бюджет, осуществленных предприятиями гражданской авиации. В и годах объем ассигнований из федерального бюджета, направляемых на нужды гражданской авиации, несколько вырос. Ниже в таблице 2 приводятся данные по выплатам налогов и сборов в федеральный бюджет предприятиями воздушного транспорта и объемам ассигнований из федерального бюджета в и годах. Поступление налогов и ассигнований из федерального бюджета в гражданской авиации млн. Наименование показателей г. Однако подобная помощь со стороны государства всего лишь капля в море по сравнению с реальными потребностями гражданской авиации. Например, на сегодняшний день аэродромная сеть сократилась на , ухудшается ее состояние, что естественным образом сказывается на состоянии основных производственных фондов авиапредприятий. Износ основных фондов объектов гражданской авиации составляет, как уже отмечалось, порядка от численности летного парка в Правительстве России называют цифру износа , а в конечном счете, указанный комплекс проблем отражается на безопасности полетов. Некоторые проблемные тенденции экономики России имеют не опосредованное, а прямое влияние на развитие воздушного транспорта страны. В частности, постоянный рост цен на материальнотехнические ресурсы, в том числе на авиационное топливо, вызывает рост тарифов и цен на потребительские товары и обуславливает при низкой заработной плате снижение жизненного уровня населения и его платежеспособного спроса, что, естественно, отражается и на спросе на воздушные пассажирские перевозки. Помимо этого ресурсная составляющая непосредственно увеличивает стоимость оказываемых гражданской авиацией услуг, что отсекает значительные сегменты платежеспособного спроса. В любом случае, состояние основных средств предопределяет возможность роста объемов производственной деятельности. Интенсивное ухудшение состояния основных средств и невозможность их обновления не дают оснований прогнозировать рост объемов перевозок в ближайшее время, наряду с падением платежеспособного спроса это создает тупиковую ситуацию. При этом инвестиции в развитие материальнотехнической базы авиапредприятий снижаются год от года таблица 3.