Договор транспортной экспедиции

• Автор: Ребриков, Андрей Валерьевич
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 210 с.

1. Общая характеристика договора транспортной экспедиции
1.1 Роль и место договора транспортной экспедиции в системе обязательств гражданского права
1.2 История отечественного законодательства и правовых воззрений о договоре транспортной экспедиции
1.3 Понятие и предмет договора транспортной экспедиции
1.4 Виды договора транспортной экспедиции
2. Порядок заключения, исполнения, изменения и прекращения договора транспортной экспедиции
2.1 Порядок заключения и форма договора транспортной экспедиции
2.2 Порядок исполнения договора транспортной экспедиции
2.3 Изменение и прекращение договора транспортной экспедиции
3. Ответственность за нарушение договора транспортной экспедиции
3.1 Ответственность экспедитора за нарушение договора транспортной экспедиции
3.2 Ответственность клиента за нарушение договора транспортной экспедиции
Заключение
Примечания
Список использованной литературы

Актуальность темы исследования: В транспортной стратегии, принятой на заседании Государственного Совета Российской Федерации 29 октября 2003 года, подчеркивается, что «наряду с энергетикой, связью, образованием и здравоохранением, другими инфраструктурными отраслями, транспорт обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других государственных приоритетов. Завершение структурных базовых реформ, переход экономики в фазу роста, создание основ правовой базы работы транспорта в рыночных условиях и завершение этапа "отраслевого" развития транспорта создали предпосылки для формирования в России единой транспортной политики, комплексного развития транспортной инфраструктуры, интеграции преимуществ различных видов транспорта для повышения качества жизни и развития экономики.»1
Основные тенденции экономической жизни общества направлены на глубокое реформирование всех отраслей народного хозяйства на рыночной основе. Особый импульс этому процессу призвано придать гражданское законодательство, институты которого должны стимулировать инициативу хозяйствующих субъектов. Гражданский Кодекс Российской Федерации наряду с традиционным институтом договора перевозки предусмотрел также нормы, регулирующие отношения, возникающие из договора транспортной экспедиции. Впервые вопрос о необходимости регулирования этого договора был решен на законодательном уровне в нашей стране (в странах с развитой рыночной экономикой этот вид договора давно уже вошел в правовую материю, о его успехе, по данным статистики, свидетельствует тот факт, что в мире около 80 % перевозок осуществляют экспедиторские фирмы). Следующим этапом на пути законодательного регулирования этой сферы общественных отношений стало принятие Государственной Думой 11 июня 2003 года Федерального закона № 87 - ФЗ «О транспортно -экспедиционной деятельности» (далее Закон). С принятием данного нормативно - правового акта удалось устранить некоторые пробелы правового регулирования института транспортной экспедиции. Более подробно в Законе урегулированы права и обязанности экспедитора и клиента, в частности, появились положения о полномочиях экспедитора отступать от указаний клиента, полномочия на истребование им информации, положения о характере такой информации, появилось полномочие экспедитора удерживать находящейся в его распоряжении груз до уплаты соответствующего встречного удовлетворения, обязанность экспедитора при приеме груза выдавать экспедиторский документ. В Законе также содержатся правовые нормы о договоре транспортной экспедиции для личных, семейных, домашних или иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности ( как его называли в советское время - договор бытовой экспедиции): в п. 3 ст. 4 указывается на обязанность экспедитора предоставлять клиенту информацию, предусмотренную законодательством Российской Федерации о защите прав потребителей, а в п. 2 ст. 9 регламентируются вопросы ответственности экспедитора за нарушение срока исполнения такого вида договора. В Законе обозначены также некоторые права клиента (до этого в главе 41 ГК РФ говорилось лишь о его обязанностях). Но более всего подробно в Законе «О транспортно - экспедиционной деятельности» освещены вопросы ответственности сторон договора. В ГК РФ регламентировалась лишь ответственность экспедитора, а соответствующие нормы об ответственности клиента вообще отсутствовали. Установлен также в Законе порядок разрешения споров, возникающих между клиентом и экспедитором. Решен вопрос об исковой давности по требованиям к экспедитору, который ранее вызывал дискуссии в науке гражданского права.
Между тем, некоторые проблемы как теоретического, так и практического порядка касательно института договора транспортной экспедиции все же остаются нерешенными. Продолжает оставаться спорным вопрос о предмете договора транспортной экспедиции, о разграничении его со схожими правовыми договорными конструкциями (особенно бурные
пользующихся морским, речным, воздушным и автомобильным
транспортом, иначе пришлось бы создавать параллельные экспедиционные предприятия на каждом отдельном виде транспорта, что вызовет дополнительные трудности и осложнит дело, так как грузовладельцу придется иметь дело с несколькими транспортно-экспедиционными предприятиями»1.
Существовали также в советской литературе мнения, в которых содержались новые идеи или предложения, касающиеся организации транепортно - экспедиционного дела в СССР. Так, Х.И. Шварц писал, что «идея транспортно-экспедиционного обслуживания связана с необходимостью создать для хозяйственных организаций и предприятий возможность пользоваться услугами специальной организации, которая, выступая в качестве связующего звена между потребителем транспортных услуг и перевозчиком, берет на себя заботу об отправке и получении грузов и вспомогательную работу, связанную с этим»2. Что же касается организации транспортно-экспедиционного дела в масштабах всей страны, то, по мнению Х.И. Шварца, «лучшую организационную форму транспортноэкспедиционной службы будет представлять межведомственная централизованная союзно-республиканская организация транспортноэкспедиционного обслуживания. Именно в этой оптимальной форме, в конце концов, по-видимому, будет со временем организована экспедиционная деятельность»3.
Однако, впоследствии, законодатель разрешил данный спор в пользу сторонников автомобильного варианта транепортно - экспедиционного обслуживания: постановлением Совета Министров СССР от 19 ноября 1979 г. № 1025 «О мерах по улучшению транспортно-экспедиционного обслуживания в РСФСР» было установлено, что на территории РСФСР именно автотранспортные предприятия и организации общего пользования осуществляют транспортно-экспедиционное обслуживание
1 В.К. Андреев Транепортно - экспедиционное обслуживание. М., 1976, с. 11.
2 Х.И. Шварц Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М, 1966 С. 149.
3 Х.И. Шварц Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М, 1966. С. 148.