Квалиметрический метод рационального формирования двухчленного экипажа воздушного судна

• Автор: Чупинин, Виталий Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.14, 05.26.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Современные требования к подготовке летного состава в области СЛМ&ЧФ

1.2 Анализ совокупности показателей безопасности полета. Описание метода.

1.3 Постановка задачи рациональной организации подготовки и формирования экипажей

ВЫВОДЫ по первой главе

2 КВАЛИМЕТРИЧЕСКИЙ МЕТОД ОЦЕНКИ ПИЛОТОВ В РАМКАХ КОНЦЕПЦИИ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА

2.1 Модель формализованного образа ситуаций

2.2 Показатели, характеризующие взаимодействие экипажа с воздушным судном

2.3 Показатели качества операторской деятельности экипажа
2.4 Математическая модель прогнозируемой оценки качества выполнения экипажем задач полёта
ВЫВОДЫ
3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕНИЯ ВЫБРАННЫМ ЭКИПАЖЕМ ЗАДАЧ ПОЛЁТА. МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ДВУХЧЛЕННОГО ЭКИПАЖА
3.1 Оценивание тренировочных и зачетных полётных заданий
3.2 Автоматизация обучения на авиационных тренажерах и оценивание тренировочных заданий
3.3 Формирование двухчленного экипажа
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
ВС - воздушное судно
ИКАО - международная организация гражданской авиации
СКМ - концепция оптимизации работы экипажа
ЧФ - человеческий фактор
лс - летный состав
пплс - программа подготовки летного состава
ОС особая ситуация
УВД - служба управления воздушным движением
АС - аварийная ситуация
сс - сложная ситуация
УС - усложненные условия полета
БС - без ситуаций
РБ - командир воздушного судна
РЫБ - второй пилот воздушного судна
АТр - авиационный тренажер
АСУТ - автоматизированная система управления тренировкой
ВВЕДЕНИЕ
Проблема «человеческого фактора», в терминологии ИКАО «ошибка человека», является ключевой в современной авиационной аварийности. Мировое авиационное сообщество вкладывает значительные материальные затраты в исследования в области «человеческого фактора», однако до настоящего времени проблема не может считаться исчерпанной. Методы проектирования и изготовления авиационной техники с учетом возможностей человека, отбора и обучения летного персонала, психологических аспектов комплектования экипажей, социальных проблем деятельности летного состава либо не достаточно изучены, либо плохо внедряются.
По данным ИКАО [1.48] каждое третье происшествие из четырех является «результатом сбоя в работоспособности человека». Отечественные данные свидетельствуют, что доля авиационных событий, имеющих одним из факторов ошибку экипажа, составляет 60.. .80% от общего их числа.
Из всех существующих категорий авиационных специалистов наибольшая заинтересованность в благополучном завершении полета, безусловно, принадлежит летному экипажу. Именно экипаж подвергается непосредственной угрозе жизни, несет моральную и юридическую ответственность за исход полета, испытывает целый ряд социальных последствий происшествия, зачастую радикально меняющих их дальнейшую жизнь.
Проблема ошибок экипажа изучается на теоретическом и практическом уровне специалистами разных направлений и уровня подготовки: В.А. Пономоренко, P.A. Теймуразов, В.Е. Овчаров, A.B. Ефремов, Т.П. Шибанов и др. Результаты исследований указанных ученых соотносятся с действиями и состоянием экипажа с психологическими характеристиками его членов и их психологической совместимости. Работы А.Г. Гузия, Б.А.Зубкова и др. посвящены методологическим вопросам оценки и управлению рисками выхода параметров полета за эксплуатационные ограничения, которое рассматривается как инструмент обеспечения безопасности полетов.

2 ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ
2.1 имеют место недостатки аэродинамической компоновки ВС, приводящие к наличию неблагоприятных особенностей устойчивости и управляемости 22212 рекомендации по действиям шсутстауют
2.1.1 выявленные при испытаниях 22.2.2 проявившиеся при эксплуатации
2.1.1.1 рекомендации по действиям имеются ???? 1 рекомендации по действиям имеются
2.1.1.2 рекомендации по действиям отсутствуют 2222.1.1 описание допускает неоднозначное толкование
2.1.2 проявившиеся при эксплуатации
2.1.2.1 имеются дополнения к РЛЭ
2.1.2.1.1 описание допускает неоднозначное толкование 2222.12 описание требует поиска в разных разделах
2.1.2.1.2 описание требует поиска в разных разделах
2.1.2.2 отсутствуют дополнения к РЛЭ 22222 рекомендации по действиям ОТСУТСТВУЮ!
2.2 имеют место недостатки компоновки рабочего места члена экипажа 2.2.3 необходимое воздействие на органы управления в фактической ситуации полета
2.2.1 один или несколько приборов, необходимых для предотвращения или парирования особой стуации, наблюдаются с искажением (параллакс, бликование и др.) или их показания допускают неправильную интерпретацию членом экипажа 22.3.1 выявленные при испытаниях
2.2.3.1.1 рекомендации по действиям имеются
223.1.1.1 описание допускает неоднозначное толкование
2.2.1.1 выявленные при испытаниях
2.2.1.1.1 рекомендации по действиям имеются
2.2.1.1.1.1 описание допускает неоднозначное толкование 223.1.12 описание требует поиска в разных разделах
2.2.1.1.1.2 описание требует поиска в разных разделах 2.2.3.1.2 рекомендации по действиям отсутствуют
2.2.1.12 рекомендации по действиям отсутствуют 2.2.3.2 проявившиеся при эксплуатации
2.2.1.2 проявившиеся при эксплуатации 2.2.3.2.1 рекомендации по действиям имеются
2.2.1.2.1 рекомендации по действиям имеются 2232.1.1 описание допускает неоднозначное толкование
2.2.1.22 рекомендации по действиям отсутствуют 2232.12 описание требует поиска в разных разделах
2.2.2 неудобное расположение органов управления или их досягаемость в фактических условиях полета (перегрузки, угловые вращения и т.п.) не обеспечена при рабочем положении летчика в кабине) 2.2.3.2.2 рекомендации но действиям отсутствуют
2.2.4 расположение и/или конструкция органов управления провоцирует ошибки при работе с ними
2.2.2.1 выявленные при испытаниях 2.2.4.1 выявленные при испытаниях
22.2.1.1 рекомендации по действиям имеются 22.4.2 не выявленные при испытаниях
22.2.1.1.1 описание допускает неоднозначное толкование
2.2.2.1.12 описание требует поиска в разных разделах