+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Мониторинг и обеспечение безопасности полетов с учетом изменения функциональных свойств и факторов рисков сложных технических систем : авиационных систем

  • Автор:

    Евдокимов, Владимир Григорьевич

  • Шифр специальности:

    05.22.14, 05.26.02

  • Научная степень:

    Докторская

  • Год защиты:

    2013

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    329 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
РАЗДЕЛ 1. Системный анализ методов и средств обеспечения безопасности сложных технических систем (авиационных систем)
1Л Состояние безопасности полетов в ГА и факторы, влияющие на показатели безопасности
1.2 Авиационная транспортная система гражданской авиации России
1.2.1 Особенности современной авиационной системы России
1.2.2 Состав и структура функциональных систем гражданской авиации
1.2.3 Особенности создания и развития авиационной системы гражданской авиации
1.2.4 Анализ построения современной авиационной системы
1.2.5 Безопасность авиационной системы и пути ее обеспечения—
1.3 Концептуальная модель мониторинга и управления безопасностью авиационной системы
1.4 Состояние и перспективы совершенства авиационных систем
1.4.1 Современное состояние исследований в области управления и мониторинга безопасности авиационной системы
1.4.2 Перспективы развития управления и мониторинга состояния авиационной системы
1.4.3 Пути совершенствования авиационной системы как сложной технической системы
1.4.4 Особенности требований к модулю автоматизации управления и мониторинга состояния авиационной системы
Выводы по разделу

Раздел 2. Теоретическое обоснование концептуальной модели и методологии построения системы мониторинга и обеспечения безопасности полетов с учетом изменения функциональных свойств и факторов рисков
сложных технических систем (авиационных систем)
2.1 Разработка концепции модели и метода мониторинга безопасности (работоспособности) авиационной системы с элементами адаптивного управления
2.1.1 Факторы, влияющие на изменение состояния и качество функционирования авиационной системы
2.1.2 Закономерности изменения состояния и функциональных свойств авиационной системы
2.1.3 Особенности закономерности процесса восстановления авиационной системы после функционирования в нештатном режиме
2.1.4 Система и структура мониторинга и управления состоянием (безопасностью) авиационной системы
2.1.5 Особенности управления и мониторинга состояния авиационной системы
2.1.6 Общая характеристика управления и мониторинга безопасности (состояния) авиационной системы
2.1.7 Распознавание технического состояния авиационной системы
в режиме управления и мониторинга
2.1.8 Критерий распознавания в системе управления и мониторинга состояния авиационной системы
2.1.9 Структура управления и мониторинга состояния и функционирования авиационной системы
2.1.10 Параметрическое управление состоянием авиационной системы
2.1.11 Контур структурного управления состоянием авиационной системы

2.1.12 Особенности управления и мониторинга состояния авиационной системы с включением элементов адаптированного управления
2.1.13 Авиационная система в классе квазистационарных систем
2.1.14 Структура подсистемы адаптивного управления при реализации сигнально неопределенных воздействий
2.1.15 Структура подсистемы адаптивного управления и мониторинга при воздействиях, имеющих параметрическую и сигнальную неопределенность
2.1.16 Метод оценки способности авиационной системы достижения цели в зависимости от вида состояния
2.1.17 Метод оценки оперативности обнаружения изменения функциональных свойств авиационной системы
2.2 Разработка прямого метода управления и мониторинга безопасности (работоспособности) авиационной системы с элементами адаптивного управления
2.2.1 Обоснование структуры модели и метода управления и мониторинга безопасности (работоспособности) авиационной системы с элементами адаптивного управления
2.2.2 Разработка метода управления и мониторинга безопасности авиационной системы с элементами адаптивного управления и тестирования
2.2.3 Синтез рекуррентной модели идентификации состояний работоспособности авиационной системы по результатам функционирования в нештатных состояниях, моделируемых при тестировании
2.2.4 Организационно-техническая система управления и мониторинга безопасности (работоспособности) авиационной системы с элементами адаптивного управления
2.2.5 Особенности построения системы управления и мониторинга безопасности (работоспособности) авиационной системы

Однако в настоящее время существует ряд нерешенных научных проблем, связанных с качеством функционирования авиационной системы, которые затрудняют реализацию «Главной функции авиационной системы», в частности [44; 46; 49; 50; 51; 52; 56]:
- не сформированы структура и принципы управления и мониторинга безопасности авиационной системы;
- отсутствуют методы исследования динамики авиационной системы при изменении граничных условий;
- отсутствует методология анализа эффективности функционирования авиационной системы и обобщенного показателя качества эффективности функционирования авиационной системы;
- отсутствуют современные способы, модели, алгоритмы и средства управления и мониторинга безопасности авиационной системы с приемлемым риском.
1,2.2 Состав и структура функциональных систем гражданской авиации
Взаимосвязанные подсистемы, обеспечивающие функционирование авиационной (транспортной) системы России, а также ее основных структурных частей, но напрямую с ней не связанные, образуют функциональную авиационную систему гражданской авиации Российской Федерации (рисунок 1.10).
В нее входят подсистемы (элементы) государственного регулирования гражданской авиации, вспомогательные и обеспечивающие организации, такие как лизинговые и страховые компании, туроператоры, агентства по продажам билетов, авиационный топливно-заправочный комплекс. Каждую из перечисленных подсистем (элементов) можно рассматривать как отдельную самостоятельную подсистему с присущей ей особенностью, своей реакцией на управление, формой возможного отклонения от программы, способностью реагировать на различного рода воздействия.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 1.480, запросов: 967