Методика формирования требований к эксплуатационно-техническим характеристикам бортового оборудования на основе математического моделирования из условия снижения суммарных расходов на эксплуатацию гражданских воздушных судов

• Автор: Рябинин, Александр Львович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 199 с. : ил

Введение. ЭТХ бортового оборудования. Анализ существующих гребований к ЭТХ бортового оборудования. ЪО. Выбор основных показателей ЭТХ БО и оценка их взаимосвязей с характеристиками процессов ТО и Р. Выбор целевой функции и обоснование структуры модели. Формирование процедур оценки характеристик процессов планового ТО бортового оборудования
3. Формирование процедур оценки суммарных показателей процессов ТО и Р бортового оборудования в составе ВС. Выводы основные результаты по разделу 3. БО. Оценка интервалов варьирования исходных данных. БО на этапе разработки. Оценка адекватности модели реальным процессам ТО и Р бортового оборудования в составе ВС. Область использования математической модели ЭТХ ТО и Р БО. Перечень наименований и обозначений исходных данных. Акты о внедрении результатов диссертационной работы. ТО БО должна соответствовать иди быть кратной периодичности ТО ВС. ТО и Р комплекса. ТО и Р комплекса не должны превышать по КСЦТШО4 и 0. ЦНК4 и ЦПНО4 0. ИКБОМС 0. ИКБОМС не более 3 мин.


Из комплексных показателей по комплексам БО выдвигается требование приводятся в разделе эксплуатационной технологичности по вероятности
вылета самолета по расписанию, которая должна быть не менее КСЦПНО4, ЦПНО4 0. ИКБОМС 0. КСЦПНО и ЦИНК4 коэффициент К1осо должен быть не более 1. Эксплуатационнотехнические характеристики ЛТ оказывают существенное влияние на показатели авиационнотранспортной системы безопасность, регулярность и экономичность полетов и интенсивность использования гражданских ВС. Анализ статистических данных показывает ,, что основная масса авиационных происшествий АП происходит по вине личного состава авиапредприятий. Наибольшее количество АН до связано с недостатками в деятельности летного состава. Количество АП изза отказов АТ составляет порядка , а количество предпосылок к АП порядка . За последние годы АП изза отказов пилотажнонавигационного и радиоэлектронного оборудования не было. Количество предпосылок к ЛП изза отказов БО на магистральных самолетах составляет от их общего количества, например, на самолетах Як порядка , Як , Ил 8. Ил , Ил . Количество предпосылок к АП изза отказов БО за последние годы изменяется незначительно и колеблется около средних значений, в частности среднее количество предпосылок к АП на часов налета для магистральных ВС равен 1. ВС местных воздушных линий 0. БО, отказы которых приводят к предпосылкам, ограничена. Это системы автоматического управления, автопилоты, гироагрегаты, курсовые системы, связные и радиолокационные станции и некоторые другие.