Система транспортно-логистического обслуживания дорожного хозяйства региона

• Автор: Сариев, Арсен Муратович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 140 с. : ил.

1. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РЕГИОНА

1.1. Анализ развития применения принципов логистики

при решении проблем управления дорожным хозяйством региона

1.2. Исследование структуры информационных потоков

в дорожном хозяйстве региона

1.3. Приоритеты применения логистических технологий в дорожном хозяйстве Карачаево-Черкесской республики

2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ

2.1. Особенности логистических информационных систем

при процессной ориентации деятельности

2.2. Тенденции развития интегрированных информационных систем

2.3. Структура информационных логистических систем
в дорожном хозяйстве
3. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
3.1. Основные принципы построения экономико-математических моделей дорожного хозяйства

3.2. Моделирование транспортно-логистических сетей
3.3. Исследование моделей управления запасами в логистической системе дорожного хозяйства
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

Одной из отличительных закономерностей, которые проявляются в экономике всех стран по мере развития рыночных преобразований, является рост потребностей в услугах дорожно-транспортного комплекса. Анализ отечественных тенденций в полной мере подтверждает эти особенности, в последние годы основную долю прироста объемов перевозок в России обеспечивает автотранспорт. Поэтому устойчивое развитие и эффективное функционирование транспортных сетей является необходимым условием создания современной системы товародвижения. Расширяющееся применение логистических принципов при управлении системой дорожного хозяйства обусловлено тем, что именно логистика создает стратегические преимущества при реализации экономического потенциала дорожного хозяйства с позиций обеспечения конкурентоспособных преимуществ всей системы товародвижения.
Система дорожного хозяйства предоставляет уникальные возможности для реализации методов и средств интегрированной логистики. Эти возможности определяются тем, что управление потоковыми процессами осуществляется на различных иерархических уровнях, как для оптимизации хозяйственно-экономических процессов в системе дорожного хозяйства, так и обеспечения взаимодействия в макрологистической системе товародвижения. Качественно новый уровень применения логистических методов заключается в том, что при решении внутренних проблем функционирования дорожного хозяйства необходимо обеспечить управление производственными, транспортными, сбытовыми, сервисными подсистемами, а на внешнем уровне особое значение имеют информационные ресурсы логистической системы дорожного хозяйства. Недостаточное развитие логистической информационной инфраструктуры дорожного хозяйства за-

трудняет внедрение терминальных технологий, процесс товарообмена и интеграцию логистических центров.
Анализ результатов научных исследований и практической деятельности в сфере дорожного хозяйства подтверждают высокую актуальность развития теории и методологии логистики для комплексного и эффективного решения проблем функционирования транспортно-дорожного комплекса. Совершенствование логистического инструментария является важной составляющей повышения экономической результативности хозяйственной деятельности предприятий дорожного хозяйства в условиях ориентации производственного процесса на рыночные принципы функционирования. Динамично изменяющиеся условия производственной деятельности обуславливают использование гибких методов управления, позволяющих оперативно реагировать на изменение ситуации. Логистические методы позволяют работать на единой информационной основе как с учетом специфики потенциальных потребителей, так органично интегрироваться во внутрипроизводственные процессы организаций дорожного хозяйства.
Степень разработанности проблемы.
Анализ основных направлений исследований в области логистики показывает, что теоретико-методологические основы логистики, которые применимы к решению комплексных проблем функционирования логистических систем дорожного хозяйства, представлены трудами многих ведущих ученых: А.У. Альбекова, А.П. Алферьева, Б.А. Аникина, А.Г. Белоусова, Е.И. Бережной, В.И. Бережного, А. М. Гаджинского, М.П. Гордона, В.А. Гудкова, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина, Д.Д. Костоглодова, В.А. Корчагина, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, А.Г. Некрасова, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Сме-хова, В.Н. Стаханова, Ы.Э. Ташбаева, М.А. Чернышева, Р.В. Шеховцова,
В.В. Щербакова.

введение системы качества деятельности предприятия и обеспечение качества технологий выполнения бизнес-процессов;
создание системы информационного обеспечения всей логистической цепочки.
Деятельность дорожного хозяйства имеет полиотраслевой характер, представляет собой совокупность большого числа процессов, направленных на обеспечение экономического развития регионов, создание условий для эффективной организации транспортного процесса, развития инфраструктурного обеспечения транспортных систем. С точки зрения экономической теории целесообразно дифференцировать эти процессы на следующие категории:
процессы, добавляющие стоимость и обладающие потребительской ценностью;
процессы, имеющие внутреннюю ценность для целей управления;
неэффективные процессы, приводящие к дополнительным издержкам производства, удорожающие продукцию и снижающие конкурентоспособность предприятия.
Системные свойства логистики позволяют произвести анализ и выяснение эффективности и полезности бизнес-процессов. При проектировании и создании логистической системы необходимо решение задачи точной идентификации деятельности организации путем создания комплексной бизнес-модели, которая состоит из связанной совокупности частных моделей, отражающих стратегические, организационно-функциональные, процессные, информационные и финансовые задачи логистики. Поскольку в совокупность этих моделей входит обязательно финансовая, которая кажется на первый взгляд "всеобъемлющей и универсальной", то это приводит часто к абсолютизации и приоритетности финансовых аспектов процесса управления, не игнорируя особенности управления производственными и функциональными подсистемами, которые и являются источником