Транспортный потенциал и его экономическая оценка

• Автор: Мяновский, Игорь Валентинович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : ил.

Глава1. Продукция транспорта и показатели его перевозочной деятельности.
1.1. Особенности транспортной отрасли и ее продукции
1.2. Изменение перевозочной работы на различных видах транспорта
1.3. Структура перевозок по видам транспорта и до ля транспорта в валовом внутреннем продукте
Выводы по параграфам
Глава 2. Анализ научно-методических подходов к измерению транспортной продукции и производственной мощности предприятий транспорта.
2.1. Количественная оценка транспортной продукции и ее качество в научных разработках и планово-проектной практике
2.2. Продукция транспорта и производственная мощность транспортных предприятий
2.3. Возможности объективной количественной оценки транспортного потенциала и его качества
Выводы по параграфам
Глава 3. Разработка научно-методических основ экономической оценки транспортного потенциала
3.1. Категория «потенциал» и его показатели в разных отраслях народного хозяйства
3.2. Измерение экономического потенциала и факторы, определяющие его величину.
3.3. Выбор оптимальной структуры парка подвижного состава
Выводы по параграфам ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
стр.З

Рыночные реформы оказали существенное влияние не только на систему управления транспортным комплексом страны, но и на оценку результатов его деятельности как важной составной части народного хозяйства. Изменились критерии определения эффективности перевозочного процесса. Если раньше, в доперестроечный период, главным ориентиром в работе транспортных предприятий было полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно более низкой их себестоимости, то в условиях рыночного хозяйства главным критерием становится получение максимально возможной коммерческой выгоды— прибыли.
Рыночные регуляторы влияют на распределение перевозок между видами и предприятиями транспорта, при этом решающее значение уже имеют не себестоимость перевозок, а уровень тарифов и качество транспортного обслуживания клиентуры. Обостряется проблема тарификации перевозок и регулирования тарифов, от чего во многом зависит конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
Вместе с отказом от прежних методов оптимизации проектно-плановых решений, выработанных в условиях социалистической экономики, изменяется отношение к транспортной деятельности в целом: теория предельной полезности ее ценообразования вытесняет трудовую теорию стоимости; теряе смысл подразделять перевозки на рациональные и нерациональные; стремление к большей экономической устойчивости заставляет предприятия идти на сотрудничество с другими предприятиями в системе смешанных (комбинированных) перевозок.
Наконец, важной научной и практической задачей становится возможно более полная и точная оценка вклада транспортных предприятий, отдельных видов транспорта и отрасли в целом в валовой внутренний продукт (ВВП), создаваемый народным хозяйством страны, и исследование его динамики.
Сказанное выше определяет актуальность данной диссертационной работы, автор которой, опираясь на имеющиеся разработки в области экономики транспорта и опыт его реформирования в последние 10-15 лет, попытался раскрыть экономическое содержание понятия «транспортный потенциал». Этот термин вошел в научный оборот, используется в руководящих материалах на всех уровнях управления отраслью, оставаясь недостаточно изученным.
Научные разработки, выполненные в прошлом столетии В.Н. Образцовым, С.Г. Струмилиным, Т.С. Хачатуровым, Е.В. Михальцевым, А.А. Митаншвили, Е.А. Гибтманом, Г.И. Черномордиком, Е.Д. Хануковым, И.В. Кочетовым, В.И. Дмитривым, В.И. Петровым, Б.И. Шафиркиным, И.В. Беловым, А.П. Абрамовым, И.Т.Козловым, М.Е. Мандриковым и другими, заложили надежную основу для продолжения и углубления экономических исследований в данной области. Однако специальных таких разработок по экономической оценке транспортного потенциала до последнего времени не проводилось.
Целью исследования является разработка научно - методических основ экономической оценки транспортного потенциала предприятия и организации, занимающихся перевозочной деятельностью. Под транспортным потенциалом понимается максимальный уровень перевозочной работы, которую способно выполнять отдельное предприятие, вид транспорта и отрасль в целом при наиболее эффективном использовании средств и материальных условий труда, а также трудовых ресурсов за рассматриваемый период.
Поставленная цель определила основные задачи диссертации:
- общая оценка современного состояния транспортного комплекса России и его вклада в валовой внутренний продукт (ВВП) страны;

использования основных производственных фондов и экономия топлива и электроэнергии.
И наконец, из сказанного выше вытекает, что продукция—это результат транспортного производства, а работа—его затраты. Первое определяет доход транспорта, а второе - расход. Отсюда ясно, что искать резервы увеличения прибыли, повышения эффективности транспортного производства следует в сокращении транспортной работы на единицу продукции.
Производственные мощности - максимально возможный выпуск продукции за год, сутки, смену, который может быть достигнут при наиболее полном использовании, закрепленных за предприятием, средств труда и трудовых ресурсов в соответствии с принятой техникой и режимами работы.
Неправильно рассматривать производственные мощности только как функцию материального наполнения N1 = Б(М), (где М - материальное наполнение). Необходимо учитывать и управленческий фактор: N2 = Бг (М, Б), где 8 - управленческий фактор.
Производственную мощность транспортных предприятий отражают следующие три группы факторов:
1. Натуральные показатели. К ним относятся площадь территории, которую занимает предприятие, численность парка подвижного состава, мощность силовых энергетических установок, численность производственного персонала, эксплуатационная длина дороги и др.
2. Условно-натуральные показатели. Это пассажнрооборот и грузооборот, отправление пассажиров, перевезено грузов, объем' переработанных грузов в физических тоннах и тонно-операциях.
3. Стоимостные показатели. Стоимость основных производственных фондов, текущие расходы, доходы, прибыль.
Известно также, что производственную мощность предприятий транспорта количественно оценивают показателями пропускной (N1),