Совершенствование методики комплексного экономического анализа деятельности авиапредприятий

• Автор: Власова, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 227 с. : ил.

ГЛАВА 1. СИСТЕМА МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА
1.1. Общая характеристика экономического анализа и способов классификации его направлений
1.2. Задачи и методы проведения анализа деятельности предприятия
1.3. Развитие методики экономического анализа в работах современных экономистов
ГЛАВА 2. МЕТОДИКИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И НАПРАВЛЕНИЯ ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
2.1. Экономические особенности авиатранспортного предприятия как объекта экономического анализа
2.2. Существующие методики экономического анализа деятельности авиапредприятий
2.3. Анализ деятельности авиатранспортных предприятий с применением
действующих методик
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОГО ОТРАСЛЕВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА
3.1. Основные принципы отраслевого экономического анализа
3.2. Последовательность реализации методики отраслевого экономического анализа
3.3. Пример реализации методики комплексного экономического анализа
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

Последовательное развитие экономики России неизбежно приводит к повышению востребованности инструментов экономического анализа для оценки деятельности предприятий, возрастает заинтересованность не только потенциальных инвесторов, но и менеджеров предприятия в адекватной оценке полученных результатов и складывающихся тенденций развития.
В связи с этим неизбежно возникают вопросы о степени применимости той или иной методики экономического анализа, о качестве полученных результатов.
Практически все отрасли имеют более или менее ярко выраженную специфику своей деятельности, которая ограничивает применение унифицированных методик, или методик, ориентированных на деятельность других предприятий. Одной из таких отраслей является транспорт. Особенности транспортного производства определяют специфику структуры активов и обязательств, формирования себестоимости, выручки и финансовых результатов.
В настоящее время в методике экономического анализа отсутствует отраслевая дифференциация, все процедуры экономического анализа традиционно делятся на «внешние» (финансовый анализ) и «внутренние» (управленческий анализ). Методика внешнего финансового анализа детально разработана и применяется для всех предприятий, независимо от вида деятельности и отраслевой принадлежности, а методики внутреннего управленческого анализа представляют собой индивидуальные разработки, так как предполагают учет специфики производственных процессов.
Недостаточность теоретических и практических разработок в области отраслевого экономического анализа на фоне нарастания практической потребности в таких разработках, не всегда обоснованная изоляция «внешнего» анализа от «внутреннего», а также появление новых, недостаточно известных, но перспективных методических разработок определили выбор темы и направления исследования. Цель и задачи исследования. Целью настоящей работы является развитие методов комплексного экономического и их реализация применительно к деятельности авиапредприятия.
В соответствии с указанной целью исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:
- проанализированы существующие методики экономического анализа;
- исследована экономическая специфика деятельности транспортных предприятий в целом и авиатранспортных предприятий в частности;
- обоснована необходимость разработки отраслевой методики комплексного экономического анализа;
- сформулированы требования, предъявляемые к отраслевой методике экономического анализа;
- предложены принципы реализации и определены оптимальные способы проведения анализа деятельности авиапредприятий, обусловленные целями проведения исследования;
- разработаны критерии оценки результативности методики.
Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются способы проведения и оценки достоверности результатов экономического анализа.
Объект исследования. Объектом исследования являются авиапредприятия Сибири и Дальнего Востока.
Методологические и теоретические основы исследования. Теоретической базой для построения предлагаемой методики стали работы российских и зарубежных специалистов в области экономики, менеджмента и экономического анализа, а именно:
- системный подход, описанный Л.Е. Басовским в части формулирования основополагающих принципов методики;
- теоретические и практические рекомендации по управлению транспортными предприятиями Н.Н. Громова, В.А. Персианова, В.Г. Галабурды, Н.И. Плотникова, Л. А. Ященко;
- экономические особенности деятельности авиапредприятий, описанные в работах Е.В. Костроминой, В.К. Чиркова, В.К. Шевкопяс, Н.И. Плотникова;
ограниченные возможности передвижения. Результатом данной особенности являются постоянно возрастающие затраты перевозчиков на обеспечение высокого уровня комфортабельности средств производства и уровня сервиса, направленного на ослабление влияние неблагоприятных факторов.
4. Транспортные издержки носят «двойственный характер». То есть кроме «явных» издержек, состоящих в увеличении стоимости перевозимого продукта, существуют «неявные». Сущность неявных издержек состоит в том, что чем дольше человек (груз) находится на транспорте, тем дольше он отвлечен от процесса общественного производства. Таким образом, общество в целом заинтересовано в том, чтобы с развитием транспорта процесс перевозки становился быстрее и дешевле. Транспортные издержки в масштабах общества — неизбежная доля стоимости любого продукта, которую необходимо минимизировать.
Особенности воздушного транспорта.
Воздушный транспорт имеет принципиальные отличия от других видов транспорта, которые сказываются не только на технологических и технических процессах, но и неизбежно накладывают отпечаток на экономические и финансовые аспекты деятельности авиатранспортных предприятий.
1. Скорость - преимущество, которым, в частности, было обусловлено быстрое развитие воздушного транспорта в период плановой экономики, так как в большей степени учитывались неявные потери от транспортировки в масштабе народного хозяйства страны. Несмотря на достижения в области строительства наземных средств и путей сообщения, скорость перевозки воздушным транспортом в обозримом будущем не имеет конкуренции.
2. Сокращение маршрута - на маршрут перевозки воздушным транспортом практически не влияет рельеф местности, поэтому протяженность маршрута значительно сокращается. В качестве примера можно сопоставить протяженность автомобильной трассы Иркутск - Улан-Удэ (450 км) и протяженность аналогичной воздушной трассы (220 км).
3. Высокая проходимость, возможность более быстрой организации воздушной связи, незначительное отчуждение земли под транспортные сооружения