Совершенствование механизма управления лизинговыми отношениями на воздушном транспорте

• Автор: Черкашин, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 151 с. : ил.

{* СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛИЗИНГОВЫХ ОТНОШЕНИЙ В УСЛОВИЯХ РЫНКА

1.1. Развитие лизинга как нового инвестиционного механизма и основные противоречия в его понимании
1.2. Исследование зарубежных и отечественных подходов в расчете лизинговых платежей
1.3. Предпосылки и перспективы использования лизинговой деятельности на воздушном транспорте Российской Федерации

1.4. Анализ основных форм лизинга при обновлении авиационной техники

ГЛАВА 2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОТНОШЕНИЙ МЕЖДУ СУБЪЕКТАМИ ЛИЗИНГА НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ
2.1. Анализ современного состояния регионального авиаперевозчика (на примере ФГУП «Дальавиа»)
2.2. Оценка осуществления лизинговых проектов через дочернюю лизинговую компанию и разработка предложения по

Щ созданию региональной лизинговой компании

2.3. Управление потоком лизинговых платежей с учетом сезонного характера эксплуатационной деятельности
лизингополучателя
ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ ДЛЯ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОГО ЛИЗИНГА
3.1. Анализ государственной поддержки развития лизинга на
воздушном транспорте
(* 3.2. Разработка методических рекомендаций по эффективному
осуществлению лизинговых проектов приобретения авиационной техники
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
^ ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность темы исследования. Главным рыночным фактором, на долгие годы определившим состояние воздушного транспорта в России, стало как сокращение почти в три раза объемов авиаперевозок, так и увеличение авиатарифов, которые проходили на фоне падения платежеспособного спроса населения. Одновременно это сопровождалось снижением возможности государства дотировать региональные перевозки. Поэтому в нынешних условиях убыточными являются почти все небольшие авиакомпании, а также и часть крупных авиаперевозчиков.
В настоящее время в государственном реестре числится около 4000 воздушных судов (ВС), из них исправных только 1800 самолетов. Около 70% гражданских воздушных судов находятся в заключительной стадии эксплуатации и работают на ресурсах, продленных сверх значений, предусмотренных техническими заданиями [107]. Поэтому одним из приоритетных направлений развития воздушного транспорта современной России является обновление парка воздушных судов действующих авиакомпаний. По мнению ученых и специалистов практиков, в ближайшей перспективе лидерство на рынке авиаперевозок получат те компании, которые быстрее обновят свой парк. Но в силу, во-первых, высокой стоимости авиационной техники; во-вторых, недостаточного количества собственных средств авиаперевозчика; в-третьих, фактической недоступности значительных кредитных ресурсов, наиболее удобным инвестиционным механизмом приобретения современных экономичных самолетов являются лизинговые схемы.
Положительная тенденция увеличения спроса на авиаперевозки с 2000 года, способствует реализации лизинговых проектов приобретения новых воздушных судов. В настоящее время, в сфере гражданской авиации (ГА) работает около 20 лизинговых компаний, что явно не обеспечивает возрастающий спрос в лизинговых услугах со стороны авиаперевозчиков.
Несмотря на преимущество лизинга перед другими инвестиционными механизмами, эта форма экономических отношений является несовершенной по отношению к воздушному транспорту. Работа авиаперевозчика имеет свою отраслевую специфику, которую нужно учесть и в расчете лизинговых платежей и в предоставлении налоговых льгот лизингодателю и лизингополучателю. В ближайшие десять лет лизинговые схемы будут единственным способом приобретения новой авиационной техники, так как только в редких случаях приобретение самолетов будет осуществляться за счет собственных средств авиакомпаний и авиапредприятий.
Степень изученности проблемы. Основную базу по управлению лизинговыми отношениями составляют работы В.А. Горемыкина, В.Д. Газмана, А.О. Левковича, Р.Г. Леонтьева, B.C. Лосева, В.Г. Макеевой, Л.Н. Прилуцкого, а также методические рекомендации по расчету лизинговых платежей утвержденных Минэкономики России и Минфином России 16.04.1996 г.
Вопросам использования лизинга на воздушном транспорте посвящены работы следующих авторов: Т.А. Красевой, В.В. Руссола, В.В. Соколова, Е.В. Соколова. На основании анализа трудов указанных авторов, в диссертационном исследовании были обобщены результаты использования лизинга авиационной техники в России и за рубежом.
Рассматривая теоретические исследования лизинговых отношений в российской экономической литературе, можно сделать вывод об их недостаточной разработке, что выражается в отсутствии отраслевых методик применения теоретических положений лизинга. Так, за последние 10 лет опубликовано более 200 учебно-методических научных изданий по лизингу, к которым относятся труды таких авторов, как: А.Н. Агеев, А.Ю. Акиндринов, И.В. Андриасова, А.П. Белоус, II.M. Васильев, Л.И. Гехт, P.A. Гладких, М.В. Карп, М.И. Лещенко, П.В. Маглышев, A.B. Малявина, H.A. Паничев, А.Н. Попов, А.М. Рзаев, В.П. Серегин, Л.Б. Сиделышкова, К.К. Филиппов, Е.Н. Халевинская, П.Н. Шляк и др. Основная теоретическая часть
Рисунок 1.10. Принципиальные отличия финансового и оперативного лизинга
По стоимости «мокрый» лизинг один из самых дорогих, так как у лизингодателя увеличиваются расходы на техническое обслуживание, сопровождение квалифицированным персоналом, ремонт, поставку необходимого сырья и комплектующих изделий, обучение персонала лизингополучателя и др. В наших российских условиях при проектировании лизинговой сделки необходимо исходить из того, что если зарубежная лизинговая компания по договору о «мокром» лизинге может предоставить требуемые лизингополучателю услуги быстрее, точнее, более комплексно и качественно по сравнению с отечественной компанией, то заключение сделки можно считать оправданным. В условиях российской действительности следует постараться самостоятельно осуществлять сопутствующие лизингу функции либо искать их на внутреннем рынке [19, 111].