Инструменты контроллинга производственных затрат судоремонтных предприятий

• Автор: Филько, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 151 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Контроллинг производственных затрат сущность, содержание,

особенности судоремонтной отрасли.

1.1. Современное состояние и тенденции развития судоремонтных предприятий.

1.2. Определение и систематизация факторов, влияющих на уровень затрат при проведении судоремонтных работ
1.3. Сущность и содержание контроллинга как способа организации управления затратами на предприятии

2. Инструменты и методы контроллинга затрат на нреднршггинх

2.1 Инструменты контроллинга затрат

2.2 Выбор методического подхода к формированию системы

контроллинга затрат

2.3 Особенности формирования производственных затрат при проведении судоремонтных работ
3. Методика контроллинга затрат на судоремонтных предприятияхОЗ
3.1 Методика планирования затрат на выполнение субпроцессов.
3.2 Методика контроллинга производственных затрат судоремонтных предприятий с использованием процессноориентированного подхода
3.3 Оценка эффективности использования процессноориентированного контроллина затрат на примере Красноярского судоремонтного центра
Заключение
Библиографический список
Введение
Актуальность


В отличие от большинства морских держав, в России не осуществляется протекционизм и государственная поддержка отечественных судоремонтных заводов льготное кредитование, льготное налогообложение и ДР 4. Основной причиной большинства проблем российских судоремонтных заводов является сохранение их преимущественной ориентации на государственные оборонные заказы, длительное время недостаточно финансируемые, и с рядом накопившихся и пока непреодоленных законодательных, финансовых, технологических, кадровых препятствий развитию отрасли в целом и ее отдельных предприятий ,2. Накопившиеся негативные явления вызваны, также технологической отсталостью и слабым уровнем отраслевого менеджмента. Диспаритет условий российских судостроителей и судоремонтников с зарубежными судостроителями негативно отражается на качестве, сроках и ценах выполнения заказов и вынуждает отечественных судовладельцев осуществлять ремонт и обслуживание судов за рубежом. В качестве примера вышесказанного можно привести то, что ремонт флота российских судовладельцев Дальневосточного региона производится на верфях Китая в 9. Отечественные СРЗ изза снижения производственных объемов теряют квалифицированные кадры, не имеет возможности обновления оборудования. Все это лишает судоремонтные заводы России оборотных средств для приобретения сырья, материалов, запчастей и др. В этой ситуации происходит уменьшение балансового состава флота судоходных отечественных компаний, работающего под российским флагом. По состоянию на начало г. Это объясняется технологическими и организационными проблемами российских верфей, что, кстати, есть прямой результат недостаточного инвестирования судостроения. Российские судовладельцы от зарубежных судостроителей часто получают суда более качественные и по более низким ценам. При этом они пользуются возможностью использовать иностранные, как правило, связанные кредиты. Строительство судов за счет иностранных кредитов практически всегда предусматривает регистрацию этих судов под флагами иностранных государств. Ясно, что это никоим образом не способствует рациональному с государственных позиций развитию как российского судостроения, так и морского хозяйства страны. При этом свыше, чем у судов выработан нормативный срок эксплуатации года. Как пример, к году общий тоннаж судов только дальневосточных судоходных транспортных компаний судна общим дедвейтом тыс. Средний возраст судов достиг ,9 лет . Это вызвано, в частности, значительным отставанием объемов фактического строительства судов от потребности в них, еще в дореформенный период. Основную массу промыслового флота составляют суда, построенные по проектам х годов, уже не отвечающие сегодняшним требованиям. Эксплуатация судов с возрастом лет требует неоправданно высоких с экономической точки зрения объемов судоремонтных и модернизационных работ. Это негативно отражается на техническом уровне флота и приводит к удорожанию продукции и снижению рентабельности транспортных услуг и рыболовства. В связи с высокой степенью морального и физического старения российского морского и речного флота крупнейшие российские компании самостоятельно реализуют свои собственные программы пополнения флота. При этом часто судовладельцы приобретают суда за рубежом возрастом от лет. Также большинство российских судовладельцев предпочитает размещать заказы на ремонт и модернизацию флота на зарубежных верфях. Основные причины низкие кредитные ставки зарубежных банков, длительные сроки проведения ремонтных работ на отечественных заводах, высокие таможенные пошлины на импортные запасные части и оборудование, что на практике делают продукцию отечественных судоремонтных заводов неконкурентоспособной. Если зарубежные банки своим судовладельцам и судостроительным предприятиям дают кредит на лет под 58 годовых, то российские банки на 23 года под годовых и более. При этом за рубежом существует практика, когда государство выдает гарантии по взятым национальными судостроителями банковским кредитам .