Организационно-экономические аспекты формирования сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств

• Автор: Самохина, Надежда Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 161 с.

1. Современное состояние теории и практики организации обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств
1.1 Организационно экономические аспекты формирования отраслевой и региональной сети обслуживания и ремонта автомобилей
1.2 Анализ спроса на услуги и продукцию сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств
1.3 Экономические аспекты управления и развития предпринимательства на рынке услуг и продукции ремонтно-обслуживающих предприятий

Выводы по первой главе

2.Теоретические аспекты экономического анализа и прогнозирования спроса на продукцию вторичного воспроизводства
2.1. Модели и методы анализа и прогнозирования отраслевого спроса на услуги и продукцию предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей
2.2. Обзор современных методов экономического анализа предприятий вторичного воспроизводства транспортно-дорожных средств
2.3. Моделирование механизма адаптации предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей к рыночным условиям

2.4 Прогнозирование спроса на продукцию сети ремонтнообслуживающих предприятий

Выводы по второй главе

3. Основные перспективы развития региональной сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств
3.1. Формирование методики развития региональной сети ремонтнообслуживающих предприятий
3.2. Методика оптимизации размещения ремонтно-обслуживающих предприятий в крупном региональном центре
3.3. Оценка эффективности организации сети ремонтно-обслуживающих предприятий в г. Омске
Выводы по третьей главе
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Актуальность темы. Переход российской экономики на рыночные отношения серьезно повлиял на условия и эффективность работы транспорта. Повышение транспортных издержек, недопустимо высокий износ технических средств, особенно подвижного состава, рост аварийности и травматизма убеждают в том, что транспорт России продолжает находиться в кризисном состоянии.
Несмотря на многократные преобразования управленческой структуры, эффективная организационная форма отрасли не найдена. В ходе непродуманных реорганизаций утрачены стратегические цели развития автомобильного транспорта. Система управления транспортным комплексом стала сложной и дорогостоящей, с большой избыточностью и дублированием функций на всех уровнях управления, что затрудняет проведение единой государственной транспортной политики. Сектор негосударственной формы собственности выполняет свыше 90% перевозок грузов. На рынке автотранспортных перевозок и связанных с ними работах зарегистрировано свыше 500 тыс. предприятий, получивших лицензию. Качество транспортного обслуживания клиентуры и населения не повысилось. Попытки создать конкурентную среду на транспортном рынке путем дезинтеграции транспортной системы успеха не принесли. Приватизированные предприятия автомобильного транспорта, как правило, не меняют своего экономического поведения в вопросах тарифной, производственной и маркетинговой политики.
Кризисное состояние транспортного комплекса обусловлено действием ряда факторов, прежде всего таких, как резкое изменение форм собственности, допущенные в ходе проведения реформ серьезные ошибки, инфляция при расстройстве финансовой системы, крайне низкий уровень инвестиций, утрата надежного государственного контроля за ходом экономических процессов. В результате опережающего роста тарифов на
перевозки грузов в середине 90-х годов и увеличения удельного веса транспортных издержек в структуре цен разрывались связи между предприятиями в разных регионах и сокращалась интенсивность товарообмена, усиливалась изоляция удаленных районов и степень локализации рынков. Единый национальный рынок начал распадаться на множество отдельных рынков.
Ослабление рычагов централизованного управления в использовании производственных мощностей транспорта проявляется, прежде всего, в снижении эффективности его работы.
Важное значение в обеспечении безопасности страны имеет развитие интеграционных процессов. Интеграция различных видов транспорта в единый народнохозяйственный комплекс в последние десятилетия стала одной из характерных особенностей транспортных проектов и программ, разрабатываемых во многих странах мира и их объединениях.
Транспорт должен активнее включаться в межотраслевую кооперацию (интеграцию) (а этого сейчас нет даже внутри самого транспорта), между его видами, взаимодействовать с промышленностью, с сельским хозяйством. Необходимость развития перевалочных узлов, строительства объединенных вокзалов в условиях конкуренции видов транспорта становится все более очевидной.
В США и других странах продолжается формирование единого промышленно-транспортного комплекса. Все чаще транспортное производство меняет собственника, переходя под юрисдикцию промышленного предпринимательства. Доставка продукции становится частью единого технологического процесса, транспортные расходы включаются в общие издержки производства как внутрипроизводственные и отдельно в цене продукции не фиксируются.
В нашей стране отказ от финансирования сферы авто-обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта по остаточному принципу произошел в начале 90-х годов XX века.
Анализ модели предприятия сферы услуг начинается с рыночной ниши, занимаемой предприятием и продолжается против часовой стрелки к концепции обслуживания, системе оказания услуг и образу (имиджу) компании. Блок культуры и философии связывает всю систему воедино.
Содержательное наполнение блоков этой модели состоит в следующем. Сегмент рынка - представляет собой особую категорию потребителей, для которых разрабатывается вся система обслуживания.
Концепция обслуживания базируется на понятии услуги, под которой понимается все то, что приносит благо потребителю. Понятие техническое обслуживание часто охватывает очень сложные комбинации ценностей, которые трудно поддаются анализу. Некоторые из них имеют материальное воплощение, а другие относятся к области психологии или эмоции. Некоторые ценности более важны, и их можно классифицировать как базовые, в то время как другие имеют второстепенное значение.
Система оказания услуг аналогична системам производства и распределения в промышленной компании, однако по форме она часто представлена совершенно в ином виде. Именно в ней гораздо чаще, чем в формулировке концепции услуг, представлены оригинальные идеи компании технического обслуживания.
Аналш системы поставки услуг позволяет выделить три компонеша:
- штат, т. к. деятельность в сфере технического обслуживания обычно отличается высокой трудоемкостью, и наиболее преуспевающие организации, функционирующие обычно отличается высокой трудоемкостью, и наиболее преуспевающие организации в этой сфере, тщательно и творчески подходят к разработке методов выявления и распределения трудовых ресурсов. Они стремятся также найти способы мобилизовать людей для выполнения не только их непосредственных обязанностей, но и более широкого круга;